需要封公路办赛的街道赛不同，吉达的赛道是全新单独建成的，这就意味着赛道的抓地力表现也不能以常规的街道赛标准来衡量。
全赛道共计27个弯角，其中大部分都是满油的全速弯道，与一般街道赛需要频繁减速的stop&go跑法有着相当大的区别，正常来讲对于红牛当然是更加有利的。
但也正是因为这样的布局情况，单圈足足有6.175KM的吉达赛道同样会让轮胎承受相当的横向负载，如果不能搭配上合适的气动套件，那么红牛在这一场比赛中的胎耗估计相当不乐观。
虽说吉达赛道表现出来的各项特性都与常规街道赛有着很大的不同，但这毕竟还是街道赛类型的赛道，车手们在许多街道赛需要处理的困境在这里同样存在。
就比如.
赛道的宽度整体并不算很宽，极限驾驶的风险很高，以及红牛目前最最最头疼的——脏空气！
总的来说这绝对是一条对红牛相当不利的赛道。
排位赛若是没能跑过梅奔，就意味着束龙和维斯塔潘又要像在卡塔尔这样承受一整场脏空气的折磨。
即便排位赛跑赢了梅赛德斯，下一场比赛汉密尔顿将换上他在巴西开启的那套九成新引擎，就凭红牛目前最少都跑了4场比赛的引擎估计是很难挡住全赛道足足三段DRS的狂轰滥炸。
纽维设想了几个方案：
一个是在赛车尾部的车体上加两道翼片用于疏导乱流；另一个则是干脆从底板方面入手，提前引入一些明年地效规则的理念。
通过在扩散器最外侧的襟翼包括碰撞架构下的襟翼上添加格尼状的锯齿结构，通过增加尾部底板的气流吸附效果来抵抗脏空气中尾翼缺失下压力的痛点。
当然如果可以的话，那就两个方案一起上。
这种小规格的部件升级也还算方便，身后又有工厂的生产线作为依托，较之之前远在美洲隔空遥控效率不知道高到哪里去了。
反正最后模拟器上的表现还算不错，至于实装到赛车上效果如何.
赶忙赶工的到了12月2号，是骡子是马只能拉出去遛遛，束龙他们先行一步赶往赛道，纽维则等着最后的零件加工完毕随后就到。
(本章完)