多的布局同样带来了一个新的问题，那就是大部分的车在脏空气下很难长时间紧紧贴住前车的尾流。
于是在第7圈左右的时候，除去最前面已经慢慢拉开了位置的维斯塔潘和汉密尔顿，从P3的赛恩斯一直到P7的博塔斯，互相之间的车距基本都在1.2秒左右，而且还在逐渐扩大。
至于后方地球组的头头Alpine更是连上桌吃饭的资格都没有，仅仅6圈阿隆索都快掉出4秒外了。
不必感到不好意思，车阵的间隙被慢慢拉开，同样是束龙猎杀时刻起表的信号。
正式开始提升自己单圈节奏的束龙很快便让所有人的意识到，这一场比赛能上桌吃饭的总共就只有三台车，其他人也就是半斤对八两而已。
维斯塔潘能以一圈一秒多的速度甩离赛恩斯早就已经说明了这一点，束龙多少会被前车牵绊住一些节奏，可也同样能保持单圈0.8秒的追进效率。
博塔斯还算比较顽强，撑到了第9圈。
主要是束龙在得知前方战况的同时稍稍改了下自己的主意，也没有采取雷尼刚才给他的激进刹车方案，打算稍微保护一下自己的轮胎。
于是也没有和博塔斯太过强硬缠斗的打算，只是借着连续两段DRS平稳略过。
第10圈用来接近佩雷兹，第11圈终于贴到了牢佩身后。
然后束龙惊讶地发现对方完全没有防守自己的意思，甚至有些特意帮他拖了两段DRS的嫌疑，像是昨天排位赛的拉车一样在9号弯前让到内线把束龙给送上前去。
这么好心？
那就要问霍纳了。
昨天紧张到快变形的人可不止维斯塔潘一个，霍纳即便是在发表他最擅长的战前动员演说时，脸上的表情也僵硬到完全不自然。
在这位建队元勋的带领下，红牛体系经常会表现出一种特殊的凝聚力，可这却掩盖不了红牛内部成绩与能力至上的残酷本质。
想要争取更多的车队权力，首先就要确保车队有拿得出手的成绩。
在维特尔离队红牛被梅奔吊打的哪几年，围场内可不止一次的传出红牛打算把霍纳给做掉的传闻，如今若是到手的争冠机会白白溜走，霍纳作为摆在台前的话事人恐怕难辞其咎。
所以
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