一条信息过去。
“抱歉啊书福叔，辛苦你们白跑一趟了。”
“哪有？这种情况本来就在我们的预料之中，你一个人在别人的圈子里闯荡才是身不由己。”
可不是嘛
所以为什么不能将别人的圈子也化为自己的圈子呢？虽然国内因为起步晚已经成了后来者，但这世上本就从来都不缺后来居上的故事。
稍微聊了几句之后，束龙没忍住又好奇地问了一下吉利对于未来的规划。
只是这东西显然不是一句两句就能说得清楚的，收购车队进驻围场并不是简单的你交钱我交货就能完成的交易，除了价格之外还有其他很多需要互相妥协协商的条件。
现在吉利大概能掏出7-8亿刀的预算，正常来说拼一支车队差不多也够了，当年老斯特罗尔拿下赛点也没花那么大的代价。
当然那会儿情况比较特殊。
印度力量的老板犯事儿急需抛售车队，再加上没有预算帽的限制车队运营成本过高，正常也没什么人愿意接手一个烂摊子。
现在有了预算帽规则的限制，哪怕是末尾车队也能确保年收盈利，车队的价格自然也会被哄抬一波。
这还只是购入车队所需要支付的代价，直接去与奥迪竞争价格可想只会更高。
而且从更深度的方位考量，收购阿罗其实与吉利的发展规划不是很契合，他们进驻围场肯定是要抱着发展成为厂队的方向去的。
阿罗本身拥有的条件并不算差，甚至有着围场内最为先进的风动设施之一。
空气动力学方面吉利有路特斯的基础，可作为最传统的客户车队索伯阿罗却偏偏缺失了最重要的引擎研发和技术储备，这恰恰是吉利最需要的部分，想要重新建成又意味着一笔堪比无底洞的投入。
而且索伯的总部位于瑞士欣维尔，远离英国这么个赛车技术中心不说，高昂的人工费也意味着运营成本低不了。
所以除了当时印度力量那种便宜大甩卖的车队，吉利更想入手的其实是Alpine这种成绩一般，还直接有现成引擎技术部门的车队。
零零总总加起来一算，他们能拿出来的8亿美刀估计就有点不够看了。
想到这里，束龙悄摸瞄了一眼不远处坐着的大伟哥，
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