日，就在赛季揭幕战的前一周。
两轮季前测试不只是在不同的赛道进行，宣传的规格也不一样。
第一轮测试差不多算是半保密测试，全球都不会有现场的直播源，每天只会提供简单的内容报道。
到了第二轮测试不仅会有观众，而且还配合有现场的直播以及赛季揭幕的宣传活动。
根据一部分围场信源报道，似乎是中东的土豪给钱了，所以决定将首次的大波宣传留到巴林再进行。
有钱真的可以为所欲为，往年都在澳大利亚墨尔本进行的揭幕战也被巴林给薅到了手里。
首轮的测试比较平淡，时间的安排是维斯塔潘第一天，束龙第二天，第三天两人一个跑上午一个跑下午。
两人的任务也不太一样，成绩嘛倒也还算是中规中矩。
维斯塔潘第三天最好成绩也就在P3，束龙则一直老老实实挂在5、6名左右的样子。
因为他的任务是测试长距离跟车，尝试解决赛车海豚跳的问题，以及负责第三天下午赛道上人工洒水的湿地测试。
由于是地效规则的第一年，各支车队对于新规下如何最快的理解自然也不尽相同。
但几乎所有车队都面临着地效规则最让人头疼的海豚跳。
在地效规则下，赛车的绝大部分下压力将不再由上方的空力套件提供，而是转为通过赛车底板的气流通道利用文丘里效应产生。
当气流从通道流经时会被被极速地压缩再扩张，这么一来就会在车底产生低压区，与其说如今的赛车是下压力，倒不如说更像是吸附力。
这就对赛车的底板高度有了更加严苛的要求，因为一般来说通道离地面越近产生的效果也会越强。
当赛车在直道上全力冲刺时，极高的吸附力会将赛车的悬架压低，进一步提升下压力和抓地力。
看起来形成了良性循环是不是，可这个压低的程度也是有限制的。
如果通道离地面太近的话，气流附面层会让流经通道的气流流量大幅度减少，反而会让赛车一瞬间丢失大量的下压力，从而让赛车的车身从地面弹起来。
然后再压缩，再弹，也就形成了所谓的海豚跳现象。
道理其实很好理解，就像喷香槟的时候束龙他们会用大拇指
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