已经做过很多轮测试了，但此前都是空力车改了改适配大轮胎的悬架，现在搭配上正经的地效车才真正体现出新版轮胎的威力来。
轮胎尺寸的增加所带来的最直观的变化就是扁平比会降低。
而扁平比降低的好处包括且不限于轮胎滑动时局部过热的情况得到缓解；行驶时的触地形变会减小，所带来的气流变化也会更少等等。
同时轮胎相同的编号的配方也会比去年更硬一些，轮胎衰退的速度已经让倍不耐力变得真正倍耐力了起来，相当于束龙可以在跟车时采用带入更多滑移角的激进推进方式。
这些种种变化似乎都预示了2022赛季将会是一个缠斗与超车都非常激烈的赛季。
整体感受下来，新赛季的赛车除了在低速弯的部分稍显僵硬，其他的部分束龙都还算比较满意。
这是因为红牛今年转用了前拉后推的悬架设计，整个围场也就只有迈凯伦采取了相同的方案。
没人用不是没有原因的，前拉后推的悬架在机械抓地力上有着先天的不足，如果车手没有足够的控车能力光是在低速弯损失的时间就让人不忍直视。
对比红牛，迈凯伦那边就表现得非常明显，诺里斯和里卡多都开得相当难受。
但是前拉后推的悬架在空气动力学上的性能表现更好，显然纽维为了彻底压榨出红牛和红牛两名车手的潜力已经无所不用其极了。
誓要将赛车的长处发挥到极致，然后依仗车手的能力来弥补赛车的缺陷。
其他的倒也没什么，虽然大家都在藏裤裆，但测试总是会或多或少透露出不少信息。
整体感觉竞争格局与去年差距不大，红牛依然是冠军强有力的争夺者，另外法拉利似乎终于好起来了。
束龙出于私心则是多关注了一下阿尔法罗密欧，这支车队今年不仅有周冠宇加盟，关于吉利入场的事情也与阿罗息息相关，真的很难不去在意。
就是阿罗今年的赛车质量好像有点问题，短短三天的测试出了n多的机械故障，博塔斯都没能正儿八经跑上几圈，两人加起来在首轮测试中总共才有175圈的里程。
也不知道算不算好事，车队挣扎一点估计吉利到时候去谈价格也能便宜一些.
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