取的横向进气口设计转为了纵向进气口，整体迎风面积有了相当程度的缩小。
束龙没有专门去系统学习过空气动力学，但按照他常识所树立起来的世界观分析，正面迎风面积小的车它本身阻力就会更小，潜意识里就会觉得这车更快！
不妙啊.
车队在两轮冬测中会抬出截然不同的两版赛车并不是什么特别出奇的事，尤其是在预算帽的规则限制之下，对于自己设计颇为自信的车队想要借此来拖延对手车队抄袭的进度也不是不能理解。
事实上束龙之所以会认为红牛今年的争冠潜力依旧很大，就是因为梅赛德斯在第一轮测试中的表现一直不温不火的，仿佛已经在地效规则上栽了跟头一样。
但现在当他们拿出了与围场里的其他任何一辆赛车都截然不同的设计时，你真的很难去质疑这支七冠车队的研发能力。
上一次他们端出来别人都没见过的怪东西叫做DAS，也即DualAxisSteering系统，毫无疑问这玩意儿塑造了当时举世无敌的一辆超级宇宙车。
有了这样的前车之鉴，谁又能保证梅奔这又是搞出了什么其他人都理解不了的黑科技呢？
当然不是说没侧箱就一定跑得更快，虽然没有对空气动力学有过专业的研究，但作为一个车手束龙至少还是了解过相关的基础知识。
侧箱这玩意儿可不仅仅起到为水箱散热器引入气流的作用，其本身的结构和造型也是空气动力学套件的一部分，同样能起到疏导乱流和提供部分下压力的作用。
可就是因为一知半解才让束龙觉得不妙。
偏偏今年的地效车，又是最不强调赛车表面空力套件所提供下压力的一代规则，赛车的下压力有超过70%的部分由底板提供。
甚至若是不考虑强度和底板的碰撞损耗，光是一个文丘里效应都能提供接近80%的整车下压力。
目前所有赛车曝光的设计都只有赛车表面的这一部分，大家的底板可都是严防死守的部分，谁都不清楚对手都在这个部分做了什么猫腻。
若是梅赛德斯真的找到了某种“超级底板”方案，那么他们这个肉眼可见低阻的“零侧箱”或许又将成为杀死所有比赛的大杀
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