也曾经历过性格麻烦的女生，或许现在也会想方设法地将赛车比喻为“他”.
呸呸呸！
平行世界的假设等于不成立，这可是信念之争，到底谁的坚持才是真理就在赛道上见真章！
看似简简单单一个比喻意象的习惯，其背后却代表了束龙和维斯塔潘目前对赛车截然不同的理解，新规下的第一场比赛，这也是他们之间的调教差异最大的一场比赛。
因为地效规则的改动，赛车今年前翼的结构遭到了极大的简化。
而文丘里通道提供的下压力又主要作用于中后部，当赛车进入制动区间速度下降，本就无法提供像以前那样极致空力效应的前翼自然无法补足赛车在这一部分的需求。
这也是为什么围场里绝大部分的车队今年都觉得赛车缺失前端下压力的主要原因，同样也是导致出现10号弯这样左前抱死重灾区的罪魁祸首。
维斯塔潘的想法非常简单粗暴。
既然前端下压力不足就增加前端下压力，只要车头被他调教得足够灵敏，那赛车就依然是他的好兄弟。
这也是束龙以前最喜欢的赛车特性，足够跟手的车头可以让他多出不少操作的余地。
但他发现确保弯中均速的跑法可以让驾驶的操纵更为丝滑，更均匀的弯速也可以让赛车的抓地力表现非常稳定，特别是在跟车的过程中这样操作可以最大限度地发挥出地效车特性的优势。
尤其是在巴林这样比较典型的stop&go类型的赛道，这样的驾驶方式还能弥补一部分红牛今年前拉后推悬挂在机械抓地力上的劣势。
当然代价就是他在操作上需要做出的妥协有点多，歪头叔叔的那句评价真是说到他心坎里了，新规赛车驾驶起来的感受真的就像是和卡车头摔角。
排位赛毫无意外双双进入了Q3，当大家都决定把所有底裤都掏出来的时候，就是判断谁才是对新规四赛车理解更透彻的决胜时刻。
在进入14号锐角弯之前，束龙依旧采取了更早带入更轻制动的方法，带着更高的弯速切过弯心，画着圆润的弧度走了更长的线路。
他在外侧的出弯路肩吃得之极限，以至于最后的15号弯都可以完全无视掉，虽然全油的点稍微晚了
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