单的排查之后判断为油压故障。
就是束龙在去年勒芒遇到的同款故障。
因为引擎规格和技术原理有所差异，F1这边的油压故障基本就等于被宣判了死刑，但由此也可见当时束龙在丰田8号车的那场比赛到底有多凶险。
下一场的吉达在赛历上和巴林背靠背，有些东西可以解决但终究治标不治本。
就比如这个引擎的油压故障，说是已经找到了问题的根源，有多少效果终究是个未知数。
方向助力系统这边除了更换一套零件也别无他法，总之车队在第二轮比赛开始之前，对于两名车手的交代就是一定要悠着一点，想要真正解决问题就只能等后续的研发升级跟进。
束龙因为有着去年勒芒的那场大逆风夺冠的经历，被维斯塔潘缠着问了好几天。
反正寻思着现在也有足足25分的积分优势，再加上束龙对于红牛赛车的理解也算是得益于维斯塔潘在巴林赛前会议上的分享，他倒是也没有多少隐瞒的打算。
但说到底保车这件事本就是靠经验积累起来的手感，束龙之所以有这么丰富的经验可不仅仅只是因为一场勒芒24小时。
现在想来，2020年在哈斯被究极烂车折磨的那一个赛季的经历，完全可以算是束龙车手生涯的一笔宝贵财富。
当年如果不是束龙想方设法地去保车驾驶，别说拿分了哈斯那鸟车就连能不能完赛都是一个问题。
反观维斯塔潘的字典里似乎都没有保车二字，在梅奔一家独大的那几年，如果不是他每一场比赛都拼尽了全力去压榨赛车，或许都没有办法拥有如今的这份成就。
但车手在每个时期都有每个时期所必须要做的事，别管接受不接受得来，至少这会儿的Max就像是一只顺毛的大猫一样听得贼认真。
这种感觉就很奇怪，哪怕是职业生涯中屡次有过和队友无间配合的束龙都感觉有点诡异。
以往他和马格努森以及加斯利能毫无芥蒂的相互配合，那是因为他们之间本就没有直接的利益竞争关系，再加上平时相处得也很不错就能拉一把是一把。
去年的最后几场他能同意帮车队一起让维斯塔潘拿下冠军也是如此。
相反在与阿尔本对席位竞争
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