能会一定程度上影响了车手能发挥出来的上限。
后面这个则是在保留了一部分前者特性的情况下，可以给车手带来更为清晰的动态反馈，就是保持滑移角的难度有所提升，不一定适合所有人。
主要还是看用户的需求定位吧。
总的来说都挺不错，细微处的瑕疵当然也有不少，后面还有得一段继续研发完善的辛苦活要做。
刚好这边又有吉利的人，多少也透露了一点他们关于接触围场内车队的进展，还有一些暂时没有广泛传播的圈内信息。
吉利这段时间同时和Alpine和阿罗都进行了交流。
Alpine那边刚换了新领队，对于出售车队车队或是部分车队股份的意愿并不是很强烈，反而阿罗那边透露出了一丢丢的活口。
准确的说是索伯那边放开了一些活口。
因为阿尔法罗密欧那边的冠名合约快要到期了，这几年对F1事业的支持并没有能救得了他们惨淡的销量，反而因为车队成绩的不断下滑还一定程度上影响到了他们的品牌口碑。
本来就有不少人将阿尔法罗密欧当做是法拉利的下位替代，这几年在围场里被法拉利按着一顿胖揍，更是越来越难以扭转这种根深蒂固的刻板印象，现在似乎已经有了合约到期后将终止合作的苗头。
到时候若是冠名赞助的大爹抽身退去，那索伯本就不富裕的家庭就更是雪上加霜，急于寻求支持的索伯反而还对吉利这边放出了比较积极的信号。
与此同时霍纳那边还提供了一条与保时捷交涉时探听到的消息，说奥迪与迈凯伦的谈判没有什么结果。
合着人一开始都还看不上索伯这边吗？
车企和车企合作搞F1，那到时候这车的品牌到底是算奥迪还是迈凯伦？
听到这消息的束龙都不知道该做出什么样的表情，只觉得确实多少是有点幽默了，甚至一度怀疑这是不是吉利那边在4月1日这天跟自己开的小玩笑。
倒是红牛和保时捷那边的谈判似乎比较顺利，现在已经开始逐步放出红牛将与保时捷合力开发2026年新规引擎的风声，疑似准备要为之后的官宣开始造势。
迹象甚至还不止这么一点，当束龙6号前往墨尔本与车队
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