弯右弯布局，在左侧干净位发车的勒克莱尔上来就往右边一顿挤。
这招真是百试不爽，因为束龙的发车反应速度更快，灯灭阶段是一定会去尝试爬头的。
但勒克莱尔在前面这么把线路一封，为了不被身后的维斯塔潘偷屁股，束龙就只能尝试往对方留出来的左侧空档找机会。
可巴林的1号弯是一个角度非常狭窄的慢速弯，当时勒克莱尔选择的策略是保持在内线，通过与束龙的同步晚刹杜绝被对手走交叉线拼出弯的可能。
澳大利亚的1号弯能选择的进攻角度本来就多，今年被延展拓宽后还要更甚从前，只是封堵内线想也知道绝对无法挡住束龙的起步势头。
于是在束龙向内变线的同时，勒克莱尔就这么卡住半个身位的位置，死命地开始往外线挤。
只是抢占线路倒也还好，奈何勒克莱尔对于不给对手留赛道空间的尺度拿捏得相当好，既没有完全把束龙给挤上草地给人留口舌，也没有给束龙任何提速的空间。
没法提速，束龙的右前轮被勒克莱尔的左前轮给堵得严丝合缝。
“嘿！嘿！嘿！他这不算二次变线吗？！”
没有人对此作出回答，忙于起步拼抢的束龙根本就没空去管TR按钮，只是一个人在头盔里嘀嘀咕咕。
可即便有人听到了，很遗憾这也不算。
还没进刹车区呢，两人在赛道边硬挤了好一阵子，现在才正式进入了制动减速的区间。
即便到了这里，束龙的驾驶节奏依然被身边这台法拉利怼得很难受。
因为他的制动节奏必须去主动适配勒克莱尔的制动节奏，不然两人的右前和左后弄不好又会弹到一起，好在制动的距离很短，要开始入弯了。
一时间束龙觉得自己身边的空气都变得清新了不少，可转头一看，弯心的内线维斯塔潘不知道什么时候都已经挤上来！
卧槽乐扣你这心是真黑啊！
弯心被队友爬头，接下来的2号弯又是个向左的全油高速弯，内线的束龙非但占不到线路更短的优势，整个出弯的加速效率还受到了极大的影响。
自从开上F1以来什么时候还受过这种委屈，非但没能起步提升位置，反而还往后掉了一位？！
难得享受了一次
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