并不能确保他下个赛季的席位。”
还说准备走勒克莱尔的路子，在哈斯锻炼一年去法拉利呢，现在米克都快连哈斯的位置也保不住了。
如果真的想要实现逆天改命，米克必须得拿出一点让人眼前一亮的表现或许才有那么一点希望。
就比如.
你也是F3和F2的年度总冠军，我也是F3和F2的年度总冠军，不如咱俩练练？
勇气可嘉！
但是束龙的尾翼好像又开始抽愣子了，这套新升级来的高下压力套件似乎真的有点毛病，现在是失灵时不灵要按好几次才能给它打开。
最气人就是因为不知道每一次按下开关究竟打开了没有，束龙就眼睁睁地看着自己有一次明明打开了，然后又自己亲手把尾翼给关了起来。
简直就像是顶着199ms的延迟打游戏，本来是准备闪现躲大结果一套吃满最后自己一头创死的感觉。
这要不红那可真是圣人了！
风呢？再来点作用啊！
阵风最烦的就是它的不可预测性，束龙一直被堵到了第6圈才终于在发车直道上感到了一点顶着风跑的额外阻力。
机会好像来了，又好像没完全来。
风有点小。
但都酝酿到这份上束龙也管不了那么多了，被一台哈斯足足卡了两圈多这说出去也不好看啊，你给我死来！
风确实没那么大，从整个3号高速弯由逆风转向顺风的体感上能判断得出来，同时也让束龙这一次抓尾流追进的效率比预想中还要高。
3号弯的弧度很大弧线确实也相当长，但不能因此而忽视它是一个180度大回头弯的事实。
赛车由逆风向顺风的变化会让抓地力出现明显的锐减，束龙在后面就很明显地看到，米克在出弯时车屁股非常不自然地扭了一下。
F1的比赛本就之争毫厘之间，既然对手的失误没能对自己造成负面影响，那束龙自然就没有不抓住的道理。
没有继续尝试复刻马格努森战法，这一次束龙选择了向内线抽头。
因为出弯时后轮打滑造成了一定的牵引力缺失，米克对束龙的这次进攻根本就没有防守主动权，只能被硬挤到外线被迫与红牛拼这第二个高速回头弯的出弯效率。
机会不是没有。
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