第23圈10号弯前的DRS区，维斯塔潘的可变式尾翼系统总算正常了一次，吸住尾流一个朝向外线的抽头进行了一次尝试。
差了一点。
这圈开始的发车大直道都冲了一半，DRS才不情不愿地打开来，红牛的一号车这边暂时也还没有为自己积攒出足够的优势。
在这么热的天气下跟车也不是什么轻松的事情。
因为车阵尾部地球组的慢车们普遍在第10到第12圈就进行了第一轮进站，束龙提早进站之后有很长一段时间都可以在相当干净的空气中放心push。
可即便是这样，赛道高温对赛车散热系统的高负荷还是让程序几度发出了警报，像维斯塔潘这样一直紧贴在后面找机会的跟车又可想而知。
10号弯是整条赛道最低速的类回头弯，拉塞尔在这里非常坚定地走了防守的中线，可以同时封堵住后车强插内线和外线走交叉线的可能。
唯一的风险是外线比较宽敞，而且没有铺设砂石缓冲区，取而代之的是一大片涂着彩漆的粗糙沥青，不排除维斯塔潘有将车身骑出白线借道，并短暂利用界外更强抓地力强超的可能。
不过现在有些特殊，10号弯的走向刚好是大顺风，地形上又带有一点下坡的趋势，对于已经有了一次冲出赛道经历的维斯塔潘来说再在外线拼晚刹的风险实在是太高了一点。
所以拉塞尔算是赌对了。
维斯塔潘一开始从外线抽头的目的其实就是忽悠梅奔跟他拼晚刹，然后自己舒舒服服地提早制动绕交叉线。
现在也没什么好说的，两人在弯中这么一纠缠，原本还在后方1.5秒开外的束龙一脚制动就挤到了两车的DRS范围内。
又是小火车。
束龙本来是没准备这么早就贴上来的，他现在将近15圈的红胎其实岁数已经不小了。
虽然换上的是一套从来没有用过的全新红胎，但他第9圈就决定的进站终究还是偏早了一点。
本来是想多管理几圈轮胎尝试延长这第2个stint的圈数里程，为自己接下来的比赛减轻点保胎负担，现在这一脚防守害得他也得跟在后面闻热屁
维斯塔潘第9圈的失误与一直过不掉拉塞尔两件事加在一起，终究
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