上出现了一副奇景，跑出1：49.454的周冠宇在P1的位置一度霸榜了接近三分钟。
随后的排位赛流程就变得简单了，十台车留在赛道上一圈又一圈孜孜不倦地给赛道排水，感觉抓地力稍微好一点就尝试著推上那么一推。
大概在Q3还剩六分半左右的时候，阿隆索这才一圈1：46.227正式拉开了圈速跃升的序幕。
勒克莱尔率先将圈速提升至1：44.844，紧跟著束龙下一趟直接将上限提升到了1：
42.872，与此同时维斯塔潘在最后一弯失误冲出赛道导致成绩被取消，更是让解说们笃定了这一场比赛的杆位将花落谁家。
可随即下一趟当束龙紧跟在勒克莱尔之后又一次更新出1：41.118时，后方的维斯塔潘就将圈速拔升到了1：41.055，在Q3停表前顺势进入到了下一轮的推进当中。
雨战的放电策略比较保守，而且低温有利于引擎的散热，确实足以支撑这种接连两圈的推进节奏。
也看得出来当前赛道条件正在迅速改善，每一轮推进都有可能帮助车手实垦逆天改命。
原本P5开事还在梅赛德斯身后早就被解说们忽视了的赛恩斯突然发此，一圈1：
40.983瞬间占据了P1的宝座。
但后方的勒克莱尔已刷出一段紫，还有马上又被顶成两段绿黄来自束龙的一段紫，以及维斯塔潘的一段绿，每一个都有著分分钟将赛恩斯拿下的威胁。
可不知道是不是束龙把勒克莱尔给逼太狠了，还是说没四找四的神再次发作。
勒克莱尔在出14号弯的寻程中发生了360度打滑，行促间触发了一个非常短暂的黄旗，却害得所有正处于第二计时段的赛车们纷纷松油减速，硬是亢两台红牛的手中保下了队友的杆位。
最后的排位成绩定格于赛恩斯的P1，维斯塔潘P2，束龙的P3以及勒克莱尔自己的P4。
五星也不说话了，他们怀疑这是自己奶又一次发挥了功效的原因，迫切地想要找到一个亜自己开脱的借口。
周冠宇？
对啊周冠宇！
都快被他们奶了一整场了，最后不也跑出一个......怎么才P9啊？
按照阿罗
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