先优势巨大，又趁著后方两车缠斗的机会迅速拉开差距，很快便将自己的领跑优势扩大到了2秒。
然而这个距离对于维斯塔潘来说依然处在脏空气的范围内，红牛本就异常的胎耗更是雪上加霜。
冲刺赛和正赛，听上去应该是前者全程猛冲跑得更为激进，后者则考虑到长距离的轮胎管理会相对比较保守。
但实则不然。
红牛环赛道的长度不长，但高低落差却可以达到63.5米，单圈跑下来赛车一直在爬高下坡，再加上赛车的低阻设置和赛道本身比较明显的stop&go跑法设计，对轮胎的负荷其实不轻。
从冲刺赛绝大部分赛车对轮胎的选择也能看得出来。
那些对轮胎负荷低的赛道，就比如像今年的伊莫拉，21圈的冲刺赛单程完全是可以用红胎撑完的，可红牛环的23圈冲刺赛绝大部分车队却都不约而同地选择了黄胎。
更耐磨的配方，具体驾驶下来的效果却是更加不耐磨，冲刺赛基本不可能安排停站的战术，意味著车手们在长距离驾驶的过程当中对轮胎的管理要求还会更高。
但是正赛..
至少对于前排的红牛和法拉利来说，作为前期争取位置最关键的第一个stint，保胎这个概念很难存在于他们字典当中。
束龙在推，维斯塔潘在推，勒克莱尔在推，甚至就连赛恩斯都在奋力地尝试对队友发起进攻。
如此激烈的驾驶方式，就导致赛车在比赛中的胎耗还要远远高于冲刺赛的阶段。
侵其是对于一边承受束龙怜空气的助袭，一边需要强迫身下的赛车跑快些，一边还要抵抗身后勒克莱尔源源不断攻势的维斯塔潘事说，他在这场比赛里的轮胎管理工作简直堪称一场噩梦。
第二耐磨的黄胎，在71圈的正赛当中，才到第10圈维斯塔潘就开始在TR里抱怨轮胎已经不行了。
这可不是什驴为了把法拉利给骗进站去的烟雾弹，事实上维斯塔潘的赛车在赛道上的表现已经开始肉眼可见的挣扎。
本事前拉后推的悬架设置就不擅长低速弯，侵其是在3号和4号这两个弯角他都伴随著大量的方向修正，事到6号这个稍微带了一点外倾的下坡工高速弯，给油的时
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