于是。
还有一个稍微让红牛放心一些的消息，那就是赛恩斯由于上一站的引擎爆燃，他本站将会更换上赛季超额的第四套动力单元，不管排位赛的成绩如何都将被罚到队尾发车。
也就是说正赛勒克莱尔或许将要抗住两台红牛的压力，竞争与胎耗的管理之间必然无法同时兼顾。
同时这也是红牛这边最头疼的消息。
因为无论如何赛恩斯都将被罚到队尾发车，那么原本法拉利因为无法明确1、
2号车手所闹出来的一系列笑话就没有了前置条件，面临巨额罚退却依然决定额外消耗轮胎冲进Q3的赛恩斯或许将会成为一根搅屎棍也说不定。
都不能说红牛这边的预感成真了，因为法拉利那边的意图几乎就是明晃晃地被写在了脸上。
Q3两次的干净飞行圈窗口，赛恩斯足足为队友拉了两圈的尾流.....
有时候真别急著嘲笑别人，红牛Pitwa前的几人也只能互相交流著复杂的眼神，目前年度冠军争夺的悬念依旧未决，以红牛队内两人目前的竞争情况，难不成还能指望他们为自己的「对手」拉尾流？
那必然是不可能的！
所以最后排位赛的成绩可以想见确实也很不好看，勒克莱尔以超过0.3秒的优势拿下了杆位，束龙P2将于勒克莱尔一起头排起步，顺到维斯塔潘这里自然也就只是P3了。
好就好在什么呢？
保罗.里卡德赛道的发车格排布和摩纳哥类似，与其他一众常规赛道对比后就显得比较异类，在1号弯是个左弯的情况下将杆位的发车格放在了赛道的左侧，也就是抓地力更为糟糕的赛道脏侧。
摩纳哥因为是雨战才坏了束龙起步阶段的好事，这法国大奖赛的天气可怎么看都不像是会下雨的样子！
只不过不下雨也未必见得是件什么好事，赛前预计的正赛最佳策略是黄白一停，赛道表面一直那么烫可是轮胎管理的大敌，比赛的后期说不定都会演变为黄白黄的二停战术。
具体怎么执行还得靠临场判断，束龙在赛道上首先就要与勒克莱尔进行对抗，车队的策略组也要与法拉利那边博弈，可以说比赛的变数还很多很多。
就像是正赛灯灭后占据了甩显地
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