非常之少，弯道间的衔接虽然没有摩纳哥那么极端，在紧凑程度上却也相差无几，在空气动力学的套间选择上也是最接近于摩纳哥的一条赛道。
特性上就很不适合今年红牛赛车的发挥，相较而言本就更利好于法拉利那边。
而且由于亨格罗宁赛道本身是个很常规的铺装赛道，缺少了摩纳哥那般极高难度对车手能力的考验筛选，反而进一步扩大了法拉利赛车特性在这条赛道上的优势。
上却爸过要场统习赛的测试力李基查选异经定最接的就奇里子赛道。
特性上就很不适合今年红牛赛车的发挥，相较而言本就更利好于法拉利那边。
而且由于亨格罗宁赛道本身是个很常规的铺装赛道，缺少了摩纳哥那般极高难度对车手能力的考验筛选，反而进一步扩大了法拉利赛车特性在这条赛道上的优势。
经过两场练习赛的测试，束龙基本上已经确定赛车的极限就在这里了。
二练他甚至还主动和维斯塔潘对升级的后梁翼进行了一波互换，看看到底是不是疑似负升级的套件拖累了束龙的圈速表现。
至于结果嘛.....
上个赛季车队就确认了束龙对赛车新升级的变动适应能力极强，从二练最后的排名情况也能看得出来，还是束龙这边更快一点。
不过维斯塔潘的圈速也有了显著的提升，那就明显不是升级套件所造成的问题。
那若是还想要战胜法拉利，可能需要一场雨战才会有更大的机会.....
正好！
天气预报显示周六周日均有可能出现降水！