理的做法？
老毛病又犯了，估计这也是束龙和维斯塔潘在思维模式上差别最大的地方。
换做是束龙认知中的那个Ma，估计现在根本就不存在纠结这种情绪，全力以赴只争当下。
这是因为他从进入F1起就被红牛一路捧著长大，根本不怎么需要为自己的未来发愁，闷著头干就完了！
但束龙不一样。
他刚好撞上了红牛最糟糕的时代，同时又撞上了红牛最好的时代，几乎所有的一切都要靠自己来争取，过惯了苦日子什么都要精打细算一番。
从对这台赛车极限的体感认知，以及遥测数据的客观分析，这套新红有九成的概率会成为血本无归的沉没成本。
很难说这样的行事风格是好是坏，如果不是这样将手里头现有的资源发挥到极致，至少在哈斯那年是绝对无法做到完赛既能得分奇迹壮举。
可有的时候吧...
或许过程中会经历更多的遗憾，但通向更加奇迹结局的关键契机，往往就在于偶尔不管不顾的激情。
一段紫，是束龙将红牛赛车的优势发挥到极致的结果。
这一段是整条赛道弯道衔接最舒缓的区域，一切都归功于分毫不差的线路利用，以及赛车在出弯阶段精准到极致的油门掌控。
有时候不是越复杂才越能彰显一个车手的能力，或许越是简单的地方就越是考验一个车手的驾驶功底，看看谁能将赛车的潜在能力给压榨到极限。
二段绿，这是油量减轻与赛道衍进凑成的必然结果，束龙也不过是正常将其发挥了出来而已。
三段紫，是因为这个计时段足够短，需要做到完美的地方不多，却也没给你多少修正弥补的机会。
紫绿紫，典型的金箍棒造型。
在赛恩斯又将成绩提升了0.084的情况下，束龙依然险险地压过0.018秒，不多不少刚好上到P1。
勒克莱尔不知道是不是和维斯塔潘一样赌错了湿地调教，即便成绩提升了0.3秒，却连赛恩斯第一个飞行圈做出来的圈速标准都威胁不到。
至于塞恩斯，他的成绩提升远比束龙预想中的要少得多，看样子即便是条件极佳的干地赛道，也不是每一个人都拥有著可以稳定输出最佳状态的能力。
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