的关系完全不同与往昔，利益的深度绑定很有可能影响到更上层现在对霍纳自己的态度。
另外关于束龙通过剧本传达的告诫，霍纳虽然仍旧抱有再拼一把的赌徒心理，却也不妨碍清醒了一点的他开始为自己提前铺垫以后的退路。
两人对新规赛车截然不同的反馈让霍纳看到了切入的契机，精心打造一出办公室门口被抓包似的「三角恋」剧情，可不仅仅是对维斯塔潘的示好，同样也是在暗暗为束龙施加续约的压力。
接下来几天的体能恢复集训，束龙和维斯塔潘也还在兼顾模拟器的测试任务，只是情况还是一般无二，讨论了半天也没讨论出什么结果。
可惜这一轮的集训没有小红牛的加斯利和角田，作为完全「独立运营」的车队，小红牛那边在被TD039限制后对两名车手也有不少的测试任务需求，不可能完全当做车队的测试车手使唤，不然可能还会多两个参照对象。
不能说因为他们两人的速度和能力上限不如维斯塔潘，就随意地认定他们两人的感受和反馈必然没有什么参考价值。
束龙形成了自己的驾驶技术体系，维斯塔潘也有属于他自己的，角田和加斯利自然也不例外。
每个人都围绕著自己的天赋建立起了虽趋向性大体一致，但细微之处总是存在些许差异的技术特点，差的是这个整体，并不一定就代表著在对赛车的感受上就方方面面都不如维斯塔潘。
所以问题就出在这里，感受形成差异的诱因太多了！
束龙向来在探讨驾驶技术方面不喜欢玩心眼子，在大量学习其他车手经验特点的同时也不介意分享自己的心得和感受，想要形成有效沟通那让对方明白自己在说些什么不是么？
束龙的能力和高适应性，是相对于其他人他可以在更短时间内摸出赛车极限的更精确的范围，却不一定等同于最佳答案，就像是现在的他重新去开20年的哈斯或19年的小红牛，在经过几年的经验积累之后指不定还能跑出更甚从前的成绩。
只不过所有人都站在重新适应赛车不断变化的同一起跑线上，所以束龙的高适应性就表现出了比别人更高的速度上限，并不代表他就真的将赛车特性给完
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