然如此那还不如将风险控制在可预测的范围内，将罚退制造的分差影响减到最小保留住争冠悬念。
关键在于现在车上的这台引擎几乎都算得上是九成新，即便换下去其实还可以在随后的COTA、圣保罗以及阿布达比这样方便超车的赛道发挥作用。
不管最后能起到多少成效，至少车队的这一轮战略上的偏袒维斯塔潘是实实在在地收到了。
所以在注定被罚至队尾的情况下，排位进入Q3后维斯塔潘也只是抱著不用白不用的想法把限定在Q3启封的新红给消耗了一下，接著便半藏半摆烂地将杆位让给了队友，另外他还要省一套新红出来给明天的正赛用。
不仅仅是维斯塔潘，其实抱著类似思路想趁著斯帕为自己后半程比赛争取一些动力单元优势的车队并不少。
还没进行排位赛，就已经确定将会因为动力单元超额被罚退的车手还有奥康、诺里斯、阿罗双雄的冠宇和博塔斯还有哈斯的米克以及勒克莱尔。
如此众多的车手一起执行罚退，想要给出正确的起步顺位也是个大工程，相关的规则很复杂就不进行详细的解释了。
总之明天维斯塔潘的起步顺位在P14，以整个周末的维斯塔潘的速度表现来看，车队觉得在斯帕这样的赛道他依旧有很大的机率可以上领奖台直冲P2，自然要留一套红胎试著拼一下。