无疑是失败的，轮胎搞错之后法拉利只能让勒克莱尔照常做了两轮飞行圈推进，就当是以赛代练看看能不能找出赛车变这么慢的原因，顺便为自己争取一个罚退后更靠前的位置。
其实争不争结果都差不多，瘦死的骆驼比马大，法拉利再落魄也不是围场内其他中游车队可以上来碰瓷的。
至少这个赛季暂时是这样的.....
反正拼不拼这一把，勒克莱尔差不多都是在P15发车，反倒是赛恩斯在没有了拖车的尾流辅助之后就只能自己直面他和束龙之间足足0.872的排位单圈差距。
看似都是头排发车，但估计明天要不了几圈法拉利连红牛的尾灯都找不到在哪。
这车实在是太垃圾了！
遥测的数据显示他们现在居然只有高速弯相对红牛有那么一丁点儿微不可查的优势，其他原本属于法拉利优势区间的中低速弯简直像是撑著屎在开车一样。
又滑又黏！
不过如此的形容却让束龙扑捉到了让他灵光一现的关键词，本来对法拉利闹出的笑话毫不在意的他，连忙逮住勒克莱尔和赛恩斯询问他们对于底板抬高后的赛车具体有什么样的驾驶感受。
嗯——大哥你快了我们将近1秒唉！
本来只是找围场同事和朋友们倒一倒法拉利里不敢随意吐露的苦水，你这还要抓著我们炫耀优势是要闹哪样？嫌咱这一身红的赛车服还缺点血腥味是吧非得补两刀？
但其实是这样的：
关于这项新技术指令的调整，尽管绝大部分车队都不约而同采取了稍微抬高些底板作为适配震荡指标的方式，但斯帕赛道对于赛车行车高度的调整是一个特殊情况。
由于艾尔罗格组合弯和斯塔沃洛弯过于颠簸，每一支车队为了避免底板出现新技术指令规定外的磨损情况，包括红牛在内都额外将底板又抬高了5—6mm，这让很多车队的空气动力学套件无法提供预计中的下压力。
红牛确实对这种底板抬高的举动拥有极高的适应性，毕竟本来他们特立独行的悬架设计就存在一定的压缩适应量，但这种额外抬高的底板幅度确实进一步放大了赛车性能被削弱后带来的不适感。
下车后束龙对车队形容的「更不得劲
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