似，都是通过去主动制造滑移压榨轮胎的额外抓地性能。
区别在于束龙的跑法是从头到尾持续控制住轮胎纵横轴抓地力的平衡，而阿隆索的推头跑法是在主动打破平衡之后，抓住赛车恢复完全牵引力的时机去拿捏那一瞬的平衡。
这种驾驶方法束龙自己也会，甚至他还可以拿捏得比巅峰期的阿隆索更为精确，但他缺的是赛车特性改变后怎么通过调教改变弥补这一过程的经验。
一次小小的顺手封堵，就当做是接下来不停叨扰讨教学习的学费咯？
如此一折腾，就不仅仅是阿隆索，对比赛机会嗅觉极为灵敏的汉密尔顿也跟著捡漏了一个位置。
到这里也差不多仁至义尽了吧？
最多后面帮著带几圈DRS小火车帮阿隆索稳住位置，剩下的比赛束龙也没有那么多功夫陪著一群慢车玩过家家。
只是万万没想到，汉密尔顿借著艾尔罗格后的大直道吃满尾流就完成了外线抽头并排，紧接著的5号弯就像是内线完全没有赛车一样，迫不及待就进行了一波关门。
阿隆索见这位老冤家一点没打算给自己留活路的样子，一时间也是恶向胆边生，贴上汉密尔顿的后轮就是一记铁血肘击，当场就给汉密尔顿原地顶飞，紧接著就在TR里给车队写了篇声讨汉密尔顿的小作文。
束龙上场比赛的小动作阿隆索其实看出了一点苗头，手段之精妙确实让人惊叹，可对于从曾经那个更野蛮的年代一路杀出重围的「oldschool」，阿隆索对这种感觉真的太熟悉了。
肘人嘛！
虽然没有办法像束龙那样精准将自己的风险控制在无损这个程度，但装作路肩颠簸导致打滑失控阿隆索还是做得到的！
一出后视镜里的大戏看得束龙差点都忘了呼吸，一度怀疑阿隆索这是不是在跟他做「如何正确与队友内斗」的示范，只是感觉自己和Ma之间的关系又没有紧张到曾经阿隆索和汉密尔顿的那个程度。
应该没有，或许一步之差也只是缺个引子...
可这么一来的话，赛恩斯无伤将自己起步丢的两个位置重新捡回，后方阿隆索与汉密尔顿的战况如何只能自求多福，束龙好像又无事可做了？
确实如此。
本章未完，请点击下一页继续阅读！