观呈现一名车手驾驶细节的东西，关键是车队手里头比较好找资源，结果反而还受到了不小的误导。
偏偏束龙那种激进的中性转向驾驶方式，还真得从场外的第三视角才方便观察出一些苗头，偏偏这第三视角还真不好找！
排位赛除非是专门安排的航拍镜头，否则仅凭几个固定机位的转播视角很难拼凑出一个完整的飞行圈。
长距离的航拍画面倒是更多，却也不可能专门盯著某一个车手一直拍，更别说正赛里束龙的驾驶行为必然也不会像排位赛中那么极端，哪怕拍到了多半也看不出来什么。
而仅从几个车载视角和数据图呈现出来的特点，真的很难意识到束龙在驾驶过程中有意识去制造的微妙滑移角。
维斯塔潘脑海中的首要认识就是队友在单圈推进中的失误极少，而且每一圈之间对刹车和开油点的判断误差也微乎其微，方向盘的输入也稳定精准，极少出现需要反打或是二次输入不救的情况出现。
寻常车手真的很难做到束龙这样的稳定的单圈驾驶，维斯塔潘也很难保证自己在推进过程中能不出一点瑕疵。
一直以为队友能比自己快就胜在这所谓的低失误率上，现在看来好像还另有玄机啊是怎么个情况？
下午就是排位赛了，调教什么的也不能随意更改，为了主场的胜利维斯塔潘也不会轻易乱来，只是给束龙淡淡留下了一句：「等我回头研究看看，这周约几次iracing？」
「行啊！」
还整得怪不好意思嘞。
至于说会不会害怕自己的秘密武器被别人学走什么的...
束龙对自己这方面的能力有著绝对的自信，真能被维斯塔潘学去那也是人家的本事，可能那么一两个弯还真能摸到点窍门，但想长时间保持无异于和自己的稳定性过不去。
束龙能这么玩可不仅仅是因为他对摩擦力敏感，能对赛车异常动态及时作出应对的反应速度，和可以确保对方向盘稳定控制的怪力同样是体系建成的基石所在。
至于Ma。
或许Ma在其他任何与驾驶有关的天赋方面都很Ma，唯独这个反应速度绝对算是围场内半公开的弱点，单是起跑离合反应这一项的数据可能维斯塔潘
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