模样差点击穿了束龙并不算特别厚实的笑点护甲，连忙用手头将已经微微咧开条缝的上下嘴皮子牢牢钉住，若无其事地将脸背开了附近一台正对准著这边的摄像机镜头。
这场合可不能明目张胆地龇个大牙，不然同样坐在pitwa前凑热闹的马尔科绝对第一个脸上就挂不住！
好吧，其实有点挂不住了。
什么叫人教人教不会，事教人一次就会，根据赛车遥测传递回来的数据，皮亚斯特里刚刚确实十分听劝地将刹车平衡向前调了两档。
小伙子何必那么倔呢？
蒙扎这种stop&go特性极为明显的赛道，本来对刹车的压力和要求就不低，特别是像刚刚的那种chicane弯，最重要的一点就是时刻保持住赛车前轴稳定的抓地力和转向响应。
刹车的平衡往后调倒也不是不行，可这样一来对于刹车点的判断和循迹刹车的精准度就有了更高的要求，因为一旦没能把控好车身动态在连续重心转移过程中的平衡，很容易就出现刚才那样后轮锁死的现象。
束龙之所以想要这么设置，是在他的理解中让刹车的平衡更靠后轮一点就可以通过刹车方面的细微操作，人为制造出一些维持中性转向状态的滑移角度。
现在这个状态当然不能直接用到比赛里，束龙也是需要经过练习赛不断的绕圈测试去确定微调的数值，万一练习赛没能得到预期中的结果，为了比赛收益考虑到后面也只能照搬照抄队友的调教了。
皮亚斯特里上来就敢这么操作属实是胆子有点野，要么就是对现在的这台赛车还没有足够充分的认知和准备。
蒙扎确实是进行这种实验性测试非常不错的赛道选择，赛道本身的地势起伏非常平坦，弯道的种类也很齐全，空力套件选用的也是最极端低阻低下压的那一套，本身制造合理滑移的门槛就会比其他赛道要稍微低一点，简直太适合不过了！
只是不凑巧怎么刚好就给皮亚斯特里安排了一个一练的测试机会，亏得束龙只能坐在旁边看新人受苦的热闹。
第二圈—到也还算不错，经过上一圈稍微有些惊险的失控过后，皮亚斯特里这一圈的推进明显稳健了不少，而且圈速也不算特别
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