青训体系培养起来的车手，真要论起来束龙才是正儿八经第一个完完全全由红牛发掘并培养起来的世界冠军胚子，老头在束龙身上投注的关注可以说在整个红牛青训史上也是前所未有。
作为在F1赛车还非常难以驾驭的那个年代，几乎与尼基.劳达同时期出道的老派F1车手，尽管因为事故导致左眼失明早早结束了自己的F1生涯，马尔科对于年轻车手驾驶天赋洞察的敏锐眼光从来都不是盖的。
他甚至比束龙都还要早就嗅到了这个年轻中国人身上与老派F1疯子们极为相似的狂野驾驶特质，也知道什么样舞台能够最大限度地展露他们身上的优势。
铃鹿和巴西。
这两条从18年起就对束龙有著特殊意义的赛道虽说也有顺势而为的巧合，却又是某种被老头精心挑选出来的必然。
当年束龙就能在初登场的一练将全场最快圈固守到最后，在F1围场历经了第四年的磨砺，现如今他的所具有的优势只会更大。
但只有这样是远远不够的，束龙所能做到的极致无非就是承包杆位、冠军以及最快单圈。
若是维斯塔潘最后获得了P2，这为数不多的8分并不足以让束龙提前确定WDC，说是不愿意将希望寄托到别人身上，可最后的结果如何其实还得看法拉利那边给力不给力。
又或者说——得看勒克莱尔这周给力不给力...
由于某种层面上和束龙比较相似的驾驶特质，赛恩斯的雨战能力算不上弱，今年银石的那一场雨战排位赛还被他捡了一个杆位，赛后霍纳还在采访里特别夸了一下这位曾经也是从红牛体系里走出去的西班牙车手。
但也只是不弱而已，很强其实也谈不上。
同样也是因为与束龙的相似却又没有足够的天赋支撑，他在雨战中的单圈上限并不够高，稳定性严格意义上来说比他的单圈还要差，经常莫名其妙地出现一些比较离奇的失误。
可勒克莱尔的雨战能力其实也算不上太好，能够称得上优秀却又不够出众。
他的上限在于平时那种激进的转向过度开法可以让他拥有更大的容错空间，但雨战中有时候姿态太过于「极限」影响的反而是赛车整体的平均速率，看著
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