季赛车的研发投入，提前将宝给压到2023年，这一站除了部分微调同样也没有带来什么大的升级，结果他们好像真的就是很快。
勒克莱尔被罚退了十个位次，束龙更少只罚退五个。
不在状态归不在状态，又不是直接罚去队尾起步，这场排位赛束龙跑得还是挺认真的，但结果就是两台红牛都被法拉利给甩在了后面，也不知道这是不是某种大厦将倾的前兆。
好在结果上也并不是那么难以接受，cOTA赛道因为一号弯入弯这里巨嗨宽，可以占据内线线路的P2反而可以被视作为优势发车位，一旦杆位车手没有拿出绝对完美的发挥，那在一号弯这里可能就连与后车争夺位置的资格都不会有。
当然这跟束龙的关系也不大，吃完五个位置的罚退后他将从P8起步。
勉强也能算是个优势发车位，同排的是周冠宇的队友博塔斯，斜后方则是束龙阔别已久的老队友一一开著威廉士不知怎么摸到这个位置来的阿尔本。
赛道这么宽，比起蒙扎吃罚退时身边那噩梦一般的围剿阵容，这一次的罚退对束龙来说几乎就相当于是没有一样。
至于车队原本指望他能看住勒克莱尔这件事，只能说等明天看心情吧。
老大才刚刚离世，在法拉利表现出更快速度的情况下，红牛想要确保用一个冠军入帐来重振士气本身也可以理解，决定让束龙来吃这个罚退也不是单纯让他来做战术牺牲位。
至少霍纳在单独找束龙聊天时的说法是这样的。
原因就是束龙在那么难超车的蒙扎表现出来突围能力让人印象深刻，相信在同样受到罚退的情况下，他能比维斯塔潘更大限度地减小因为更换引擎所造成的损失。
当然让束龙变得如此好说话的理由还有一个。
和上个赛季一样，若是因为换了引擎没能拿下冠军，只要进入前三束龙这场的积分绩效就按冠军的来算。
阿隆索还专门给束龙提了个醒，说红牛这边应该是要开始扶维斯塔潘来平衡动荡期的权力分配，但束龙其实根本就不在意这个。
燃油饮那7%股份算是老马特希茨在临终前给束龙做出的保证，若是最后执意要离开红牛这淌泥潭，究竟怎么站队跟
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