三台车形成undercut
既然这样那还不如在赛道上多抗几圈，COTA赛道对于赛车综合性能极高的要求反而会放大不同车队与车手之间的差距。
等后方的赛车间距再拉开一些，进站后就可以全程一直推进，等末尾赛车纷纷进入到第一次进站的窗口，届时束龙的前方就可以拥有相当长一段可以放开手往前追的空间。
一连跟在拉塞尔的身后跑了好几圈，将后面要怎么执行策略继续往上提升位置都给考虑得明明白白，可不知怎么的束龙一直紧紧咬住的后槽牙却猛地一松，忽然感觉有些恍惚。
刚才......他脑子里下意识想的是不都是要怎么去夺冠来著？
刚才......他心里一直暗暗压抑著的情绪是不是叫做愤怒来著？
莫非是暂时还没有扭转过来的习惯性思维？
从接触赛车这项运动开始，所有人给他灌输的理念一直都是「赢！赢！
赢！」，但凡中间有一部没有跟上，后面将要面对的很有可能就是万劫不复。
可这种紧迫感应该随著世界冠军到手烟消云散了才对，那他刚才那种愤怒又从何而来？
三圈的虚拟安全车，完全足够束龙通过赛道各处转播屏幕上的回放将刚才的那出事故看得一清二楚。
维斯塔潘只是相较于束龙而言起步能力稍弱，主要都体现在灯灭那一瞬的离合反应上，但他在加速阶段对于赛车档位和牵引力的把控在围场内却是处于绝对顶尖的水准，单看起步后维斯塔潘对赛恩斯的追进速度也能看得出来。
根据赛后的起步数据回放显示，这俩人的离合反应其实相差不大，都在0.24
秒左右，但0一200加速这一段却有著相当明显的差距。
后面的发展自然也没有多少悬念，维斯塔潘通过自己更出色的起步能力率先抢到了1号弯优势的内线位置，赛恩斯眼见硬拼没有希望，转而回到外线希望能在出弯上找一点机会。
可赛恩斯向外让出的空间太大，大到让P4的拉塞尔都感觉自己看到了机会，一脚晚刹直接将自己丢到了弯心里，鱼雷式的自杀袭击终于也让赛恩斯体验了一把梅奔振金前悬挂的威力。
随后当然就是开场时出现
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