儿不仅失去了他们引以为傲的动力优势，一通拆东墙补西墙之后连带著弯道中的稳定性也给整瘤了。
没有束龙那稳定的能力就别瞎揽那瓷器活。
如此剧烈的滑移动态必然伴随著更加严重的胎耗，如果做不到束龙那样敏锐细致且均匀的轮胎管理，可以想见法拉利在正赛中的圈速必然会衰退得很快，甚至对于正赛的轮胎配方选择也会产生很大的影响。
现在三次练习赛都已经跑完了，尽管中间还浪费了一次二练帮倍耐力做明年轮胎配方的测试，只要后面的排位赛不出什么太大的岔子，那红牛这边对于正赛轮胎的安排基本就定为红黄一停了。
和上一站COTA赛道完全一模一样的轮胎配方，很奇怪在这边不知怎么的C4的红和c3的黄显得格外耐磨。
也有可能与红牛这一站更加注重弯道稳定性的调教设定有关。
直道不算最快，甚至还有点慢，梅奔的另外三家客户车队：迈凯伦、阿斯顿马丁和威廉士都比红牛更快，唯独梅赛德斯在直道上简直慢得离谱，全围场倒数。
可他们在弯道中的性能表现又格外突出，比特意向弯道妥协了的红牛都还要更加出挑。
见终于聊到了梅赛德斯，束龙和维斯塔潘都悄悄坐直了身子，因为在刚才的三练中两台梅奔分别占据了场上P1和P2的位置。
梅奔在直道上的劣势撑死不过比别家慢了0.1、0.2左右的样子，也就没有调低引擎前的法拉利能比人家快出0.7左右的优势，其他各家在这反面的表现其实都大差不差。
毕竟罗德里格斯兄弟赛道平均2200米往上的海拔放在这里，空气较之其他赛道稀薄了将近22%，散热对于每一家动力单元来说都是不得不面对的问题。
除了给赛车侧箱上的散热腮都整上了相当浮夸的打开角度，但几乎每支车队都不约而同地选择了对动力单元功率进行了一些限制，正好也给赛车的弯道表现多倾斜一些资源。
梅赛德斯似乎是准备将宝压在弯道上了，他们单凭一个低速弯就能追回红牛差不多0.4的圈速，比全围场低速弯性能最捞的威廉士快了将近1.7秒法拉利那边应该纯属是拿错卷子了。
澡
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