作，直觉上其实都有些出乎观众和解说们的预料了，后面的那套骚操作更是就连自诩很了解队友的束龙都没有想到。
非常人行非常事。
维斯塔潘难得在比赛中用了一次脑子而不是只靠莽劲儿比赛，自然也收获了还要超出一些预期的结果。
而束龙成了那个帮对方背负代价的人，至少在比赛中期的这段时间内他的比赛堪称无聊到了极致，当身体适应了这种极为恒定的速度之后，别说还有什么刺激感束龙都差点给自己开睡著了。
倒是那些有关注比赛数据的车迷们发现了一个有些蹊跷的细节。
那就是束龙的圈速从进站起基本就维持在1：21.96附近，上下的浮动甚至都不超过0.02秒，而维斯塔潘在领跑的状态下稳定程度也不遑多让，每一圈都能控制在1：20.04左右。
两人都知道绝对最后比赛胜负的关键就是轮胎，维斯塔潘尽管早进了却享有干净空气的优势，而束龙虽然晚进却还要给自己追出能发动进攻的余量。
两人的执行力简直都精准到了堪称机器的程度，也无聊地好像两台只会按照程序运行的机器一般，就连导播都懒得额外分他们几个镜头。
与红牛处境相似的其实还有法拉利。
尽管这一场比赛他们已经完全没有了争冠的竞争力，但却依旧努力尝试去合群。
可他们的速度就卡在这么一个不上不下的尴尬位置，对于前面的两台梅赛德斯来说他们太慢了，对于身后的迈凯伦来说他们又太慢了。
前面追不上，后面也撑不著，明明处于一个竞争本应该最激烈的位置，却莫名其妙陷入了一种「领跑」的状态。
赛后或许可以和束龙稍微交流一下，因为他对这种比赛可实在是太熟悉了。
尤其是在19年驾驶小红牛的时候，由于超模的单圈能力经常将一台中游赛车抬到不属于它该在的位置，可前面奔法牛三家争冠集团的火星车他又著实追不上，每次跑著跑著就给自己跑成了一个「孤儿」，主打一个前不著村后不著店。
但这种比赛无疑是极为无趣的，好在中游集团的争斗颇有看点，多车攻防的场面频频出现，勉强让熬大夜的车迷们免于手机砸脸的窘迫。
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