时宜。
可才飞了两个计时段，勒克莱尔就已经比束龙慢了快2秒钟，飞速过热的半雨胎根本不足以支撑一个单圈的推进，还没过线做出一个有效成绩就急匆匆地从维修区入口进站准备换胎去了。
出站后连暖胎圈都没有跑完，正在做第二轮推进的拉塞尔就冲出了赛道，陷在砂石地里触发了一个黄旗，而由于自前赛道上的雨势正在逐渐增大，过高的救援危险性很快便让赛会决定将这一个黄旗转换为了红旗。
这下惨了。
勒克莱尔成了场上所有进入Q3的十人中唯一一个没能刷出有效成绩的车手，和勒克莱尔形成了差异性策略决定红胎出场的赛恩斯跑得其实也一般般，位次仅排在P6。
红旗暂停了比赛却无法暂停降雨，即便后续比赛进程恢复也只能用半雨胎进行比赛，根本没有办法刷掉Q3一开始用红胎刷出来的成绩，最后只能以第一轮飞行圈过后的成绩作为第二天冲刺赛起跑顺位的依据。
而唯一没能在Q3刷出有效成绩的勒克莱尔，当然也只能乖乖地从P10起步。
这就是辟谣申明中所谓的「目前法拉利依旧是一支团结共进的强大团队」？
别惹人发笑了兄弟，换领队是解决不了法拉利目前问题的，与其琢磨怎么将黑锅放在队里大家轮流甩著背，倒不如想想办法怎么改变法拉利目前臃肿又低效的管理模式。
太滑稽了以至于正处于风口浪尖之上的比诺托都没有露面，还是法拉利的赛事总监梅基斯出来抗的骂，不用看都知道这一场排位过后铁佛寺们又会响起多嘹亮的唱衰声。
不过束龙却从还是看到了不少勉强算是乐观的细节。
先忽视法拉利那些惹人啼笑皆非的操作，只看速度表现法拉利还真有能跟红牛掰掰腕子的潜力，换做是束龙做到那个驾驶舱里倒也不算完全没得救。
再认真审视一下法拉利惹人啼笑皆非的操作，你就会发现法拉利的另一个优点，那就是勒克莱尔在法拉利这边的队内地位似乎也不怎么地。
虽然喜欢他支持他的人不少，但勒克莱尔在法拉利队内的地位多少还是有点太弱势了。
赛季初在勒克莱尔拥有积分优势还有争冠希望的时候，都不曾从
本章未完，请点击下一页继续阅读！