第670章招笑
五月十一日，车市等了整整一天也没等来传祺GS7的数据。
公司没有公告，高管没有动静，活跃的社媒帐号也变得不咸不淡，如此持续到晚上才终于有风声传出，据说，来自副总经理肖勇的低调通知，说是GS7的市场反响十分喜人。
至于喜人到什么程度，暂时不得而知。
有媒体试图寻找到更确切的信息并对广汽进行采访，但多位高管都拒绝了采访请求，被逼急了还表示，公司目前专注于自身业务，并不需要像某些车企那样炒作。
这种反应略微让人生疑，不过，业界总体还是比较期待广汽这次试水新能源和碳矽打擂的效果。
虽说对增程的疑问没有减少，但碳矽集团的销量和成绩实在太能打了，它去年卖了8.25万辆，按照财报里公布的数字是在2015年拿到293亿的营收。
还不得不提的是，碳矽集团这些销量里竟然有26%是顶配的Max车型。
不算补贴，Max车型定价38.58万，单单这个配置的销量在去年就拿到了2.145万辆，平均到碳矽正式销售的十个月里也有单月过2000的成绩。
就这种价格和销量，把Max单拎出来就很能打了。
一家新能源车企，一位从网际网路过来的创始人，一个没那么高含金量的技术路线，就这么在一年时间里卖了快300亿的东西，也难怪业界蠢蠢欲动。
广汽是借助现有GS7项目快速上马的一家，其它主机厂或是混动或是纯电的都已经在这方面投入更多资源。
大家的心气也是类似的，这帮人都行，没道理自家不行。
GS7承载的是广汽的希望，也肩负著不少业内人士的心情。
媒体们采访不到广汽，转而倒是找上了另外一家当事人，希望寻求碳矽集团对新能源市场增加新产品的看法。
俞兴近期对采访敬谢不敏，主持日常事务的副总裁崔之愚倒是接受电话采访的聊了几句。
他不对车也不对人，只谈市场。
「新能源多了新产品，这对整个市场都是好事，消费者也能拥有更多的选项。」
「我相信国内的车企都会拿出越来越具有诚意的产品，整个新能源产业也
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