的制定上是有一定话语权的，虽然说最终的国标是某部门来决定。
电动汽车的新国标并非单一时间点出台的一项政策，而是随着技术迭代，由多个关键节点构成的标准体系。
环保产业促进会是制定者、参与、推广者，在标准出台前，政府会找这类协会调研，听取企业意见。标准出台后，协会负责向企业传达精神，举办技术研讨会，帮企业对接符合新国标的环保技术方案。
虽然环保产业促进会不具备行政执法权，但它管理着会员企业的行业评价。给企业颁发环保科技创新奖或绿色环保产品称号。在基层慰问会中，那些所谓的环保机项目往往就是拿着这类组织的背书去唬人的。
也就是说，新能源车企打一千个广告，都不如在环保产业促进会里拿一个奖要实际。
现在的电动车存量不低，改动国标对他们有好有坏。
好处就是可以借降价清除库存……
坏处……
……
“段总，这新国标的事还麻烦你努力努力……”
“是啊，现在电动车的销售有些上不去了，我这新车刚出厂就被拉到二手市场了。”
“现在国人的环保意识太差了，为了让大家都能有新的认知，我们车企决定给环保产业促进会捐一笔钱……”
“没错，现在的污染实在太严重了。作为良心车企，我们是发自内心希望人们的生活环境能得到改善……”
几个在电视上大名鼎鼎的车企老总现在却是低三下四的跟段毅雄说话，还扬言要自掏腰包捐款。
这画面要是被别人看到了，估计眼睛都要瞪的掉出来。
“这个都好说，为了提高国民的环保意识，共建有力的生活环境，我是义不容辞！”段毅雄笑呵呵的拍了拍胸脯。
“段总，你看我们国产自主研发的新能源汽车好不容易做起来了，这是国人的骄傲！但是一些洋品牌总想像一百年前那样挤进来打压我们，你说这像话么。”一个车企老板苦着脸说道。
“了解了解，帝国主义亡我之心不死。这种事情只会出现在百年前，但放到现在那是绝无可能。现在的一些国外企业，只会打着进口品牌的旗号来忽悠国人。明明国产已经崛起了，他们压根就不关心国
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