更多的设备，加大的油箱，可以通纳更多的燃油，可以让空警拥有超长的续航能力。
飞机内部，也可以塞入更多的设备。
李艾国更是直接在飞机内，塞入了一台重达十吨的超级计算机。
第一次雷达开机测试，主要是测试电磁兼容，以及测试雷达的性能，和设备在飞机上以及高空状态下的适应性验证。
后续还会进行多机协同作战测试，以及航电与指挥系统集成测试。
整个预警机内部空间，被李艾国分成了上下两层，上层连接驾驶室，隔音和装修，都达到了现代客机的标准。
有专门的厕所，以及厨房，也配备有冰箱，可以让机组人员，随时喝到冰凉的饮料。
驾驶室后面，还有专门的休息室，里面有不少床铺，可以同时容纳十几个人休息。
下层就是预警机的指挥系统以及所有人员工作的岗位。
目前的预警机内部系统比较简单，只有空中协同以及空地协同的指挥系统，还没有安装预警机和舰船之间的协同指挥系统。
测试的目标，主要是雷达探测距离，探测精度，以及多目标跟踪能力。
空警-1961大型预警机目前采用的是机械扫描的脉冲多普勒雷达，后续等李艾国买下相控阵雷达技术后，再做出改进。
首先是要解决，有无的问题。
有了预警机，就可以培养专门的预警机指挥和操作团队。
而脉冲多普勒雷达在这个时代，已经是超级先进雷达了，也没有反隐身的需求，机械扫描雷达，虽然没有相控阵雷达的效率高，但是一样看得远，也具备跟踪能力。
所以这款预警机，不但可以用，甚至还可以用很久。
要知道，哪怕是到了新世纪初期，预警机的主要雷达，还是用机械扫描的脉冲多普勒雷达。
这款预警机哪怕雷达不改，也一样可以用个几十年。
庞大的空警机身，顺利的起飞，李艾国坐镇指挥中心内。
随着预警机抵达预定空域，雷达的测试随即开始。
雷达顺利开机，这是空警背上的雷达，第一次在空中开机，而且是在一万米的高度上。
低温并没有给雷达带来影响。
雷达数据由超级计算机接收，然后呈现在雷达显示屏幕上。
工作原理和地面雷达站差不多，由超级计算机
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