滑。这根本无法驾驶！我需要进站换掉这见鬼的轮胎。”
引擎，持续轰鸣，两位比赛工程师的目光全部看向阿里瓦贝内。
空气，在燃烧，分秒必争，瞬息万变，没有时间在这里哼哼唧唧。
阿里瓦贝内低声询问，“塞巴，轮胎还能够坚持多久？”
“草。我现在一圈都不想跑下去，最多两圈，那就是极限了。”维特尔显然非常不满，他的赛车调校更加追逐直道和高速弯的极限，但今天轮胎耗损程度简直匪夷所思，持续不断地挑战他的理智极限。
阿里瓦贝内，“收到。”马上转头看向格林伍德。
格林伍德已经和陆之洲完成沟通，“他说现在已经开始起泡，但暂时不严重，应该可以坚持五圈到八圈，再多的话，只能走一步算一步。”
格林伍德没有说的是，无线电里，陆之洲显得冷静而专注，尽管看不到画面，他也能够想象出陆之洲死死盯着前面猎物的模样。
过去这六圈的追击里，陆之洲并没有采用极限推进模式，而是拿出排位赛前两节极限控制的模式，在提升节奏的同时控制轮胎，不追求快速拉近距离、而是不远不近地离开脏空气区域持续施加压力。
此时，精神压力和物理压力全部落在领跑者身上，追赶者反而显得游刃有余。
老实说，他无法想象汉密尔顿的压力。
现在看来，排位赛Q2的轮胎使用效率，正在成为正赛的未知因素。
阿里瓦贝内再次看向电脑屏幕，维特尔和陆之洲的反馈完全契合数据图，轮胎消耗确实出现明显差异。
此时，需要的就是决断——
根据倍耐力官方资料，超软胎在正赛只有十圈到十五圈的寿命，此时比赛已经进行到了第十七圈。
换而言之，接下来就要出现一批大面积的进站潮，不止维特尔，其他车手估计也一个两个陆续到达了极限。
所以，如果要快，就必须抢先一步；继续犹豫的话，一切策略都将落空。
而且，阿里瓦贝内注视着屏幕上汉密尔顿的那个小点，依旧在飞驰，甚至还在进一步提速，轮胎状况似乎也比维特尔好，应该可以再坚持一圈两圈，继续犹豫下去的话，undercut的窗口也要消失。
当
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