确将法拉利直道的优势压榨到极致。
换而言之，陆之洲在前两个计时段表现不如维特尔、第三计时段表现不如博塔斯，这个杆位丢得不冤。
所以，没有必要遗憾，从排位赛吸取经验教训，目光转向正赛，明天又将是另外一场战斗。
在霍根海姆，直道和减速弯对下压力、悬挂的调校截然不同。
在高速状态里，为了确保空气动力学套件的表现，悬挂往往调得比较硬；但为了获得足够抓地力，又需要调软悬挂，所以如何掌握速度和稳定之间的平衡，这是一门学问，根据不同车手的驾驶风格和习惯来看，又各不相同。
排位赛里，他们选择的是偏向硬朗的调校，以保证高速段的稳定性，如此一来，在中速弯缺乏抓地力，容易产生转向不足，这也是陆之洲在第三计时段面临的问题。
理论上可以通过调软悬挂来弥补。
但陆之洲并不这样认为。
中低速弯的节奏，法拉利的确存在劣势，并且短时间内无法弥补，梅赛德斯奔驰和红牛就是占据优势。
既然如此，不如扬长避短，宁愿牺牲部分机械抓地力，也要保持高速段的敏锐，让车身反馈更加直接，中低速弯的问题，他打算依靠自己的驾驶来解决。
当然，正赛和排位赛不同，排位赛只需要一个飞驰圈，如此策略可以奏效，维特尔的调校应该就是如此；但正赛的话，在长达九十分钟乃至于两个小时的比赛里，如何弥补第三计时段的短板将是严峻考验。
陆之洲也不是莽撞，这就是接下来他和技术团队必须深入展开的话题。
梅基斯一愣，没有想到陆之洲和博雷佩勒的交流已经展开，陆之洲甚至没有来得及从车舱里爬出来！
可是，一转头，梅基斯发现克利尔已经毫不犹豫地加入会议，满脸专注；不止如此，维修区里陆之洲团队的其他人也全部站立起来，保持专注，以二十二号赛车为圆心，就地开始对排位赛展开分析。
梅基斯无法用语言准确描述，但格林伍德离开、博雷佩勒加盟，不仅没有如同预期一般出现动荡和混乱，反而以更团结更专注的姿态聚集起来，刚刚错过杆位的遗憾，似乎点燃团队里每个人的斗志。
他——
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