不上不下、左右为难。
于是。
接下来几圈就可以看到，继续使用干胎的赛车正在控制节奏，等待赛道干燥、而使用雨胎的赛车则抓紧窗口全速狂奔，不管不顾地压榨轮胎全部潜力，试图在赛道干燥之前尽可能地提升赛道位置。
风起云涌！血腥蔓延！
结果—
雨，又下来了。
吧嗒、吧嗒，第二十九圈的时候，黄豆大小的雨滴又一颗颗往下掉，还没有完全干燥的赛道再次潮湿起来。
围场集体傻眼，南半球夏天的阵雨如同顽皮孩子捉迷藏，忽隐忽现，来去匆匆，说变就变，完全防不胜防。
策略才刚刚制定，又又又要推翻。
现在，怎么办？
雨胎车手集体振臂欢呼欣喜若狂的同时，一个个开始找水，因为刚刚推进太凶猛太迫切，胎温飙升，现在需要尽快通过积水快速降温，这一套雨胎应该还需要陪伴他们继续征战一会儿，接下来干胎车手集体进站，那就是他们重新夺回赛道位置的最佳时机。
那么，干胎车手呢？
刚刚讨论的那些问题，现在又必须再讨论一遍？这次雨势持续多久？他们需要更换雨胎吗？什么时机进站？
「此次天气预报说，小雨可能持续两圈，局部降雨；在七圈到九圈之后可能再次降雨，这次则是大雨，并且有演变为暴雨的可能。」博雷佩勒正在尽可能把自己手里的资讯详细地告诉陆之洲。
陆之洲仔细观察一下赛道——
微风。薄云。
完全没有山雨欲来风满楼的迹象，但这是陆之洲第一次跑英特拉格斯，他对于当地天气一无所知。
所以，根据天气预报来看，这一波小雨过后，下一波大雨才是进站更换轮胎的最佳时机。
问题在于，现在的比赛情况和轮胎状态全部不能用常理判断，倍耐力的参考数据准确度正在大幅度下降，因为温度下降、地面积水，轮胎的耗损曲线偏离正轨，此时就是考验车手对轮胎运用能力的最佳时机。
正是因为如此，梅赛德斯奔驰和红牛的进站策略更加难以预测。
然后，就在此时一意外，出现了。
「霍肯博格！」
「陀螺，离开赛道。霍肯博格很少很少出现这样的失误，现在看来，他的超
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