间九次登顶车队世界冠军，这一项纪录一直到后来才被法拉利打破，这是一支富有传统和历史同时又饱经风霜底蕴深厚的车队。
然而，伴随资本大量涌入围场，依靠个人资本运营的威廉士正在陷入泥沼。御三家顶级车队一个工厂可能就有三千名员工，但威廉士整个车队上上下下可能还不到三百人，资金、人手、资源严重匮乏，在这项烧钱的运动里，竞争力的下滑终究难以避免。
难以想像，上赛季威廉士依旧排名车队积分榜第五，本赛季却已经确定垫底。
劳伦斯—斯托尔的撤资更是雪上加霜，现在的威廉士迫切需要资金的注入。
所以，拉提菲填补斯托尔的空缺，也并非那么离谱。
问题在于，如果拉提菲带资进组占据威廉士的一个席位，这可能引起连锁反应，其他才华横溢却没有资金靠山的车手只能黯然转身离开，再加上F2三剑客的强势崛起，围场席位可能迎来大洗牌。
不止小车队而已，御三家的车手席位也可能卷入风暴。
其他不说，想像一下，如果拉塞尔取代博塔斯，那么博塔斯何去何从？中游车队、下游车队不心动吗？
牵一发而动全身！这就是围场。
在这样紧绷胶著的局面里，拉提菲这个从天而降的降落伞一下成为火力焦点。
一都怪陆之洲！
往年，尽管年轻新秀车手始终引人注目，围场时刻准备补充新鲜血液，但车队往往倾向于经验丰富的车手，年轻新秀需要更多成长空间；但现在陆之洲横空出世打破平衡，车队领队的想法开始发生转变。
眼前这场混乱，陆之洲至少应该负一半责任。
当沸沸扬扬的讨论围绕F2、GP3打转的时候，身为罪魁祸首的陆之洲自然而然地站在暴风眼的中心。
一个终极拷问，陆之洲是否真的能够率领法拉利颠覆梅赛德斯奔驰整整四年的统治登顶世界冠军？
现在的问题在于陆之洲，却又不仅仅局限于陆之洲，经历英特拉格斯的内讧之后，法拉利队内氛围如何？维特尔和陆之洲是否已经和解，亦或者是矛盾升级？维特尔做好准备支持陆之洲冲击冠军了吗？
维特尔的自尊和骄傲，允许他眼睁睁地陆之洲踩著他
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