0，前轴更加稳定，但转向过程中的抓地能力下降；车底流场线性化，直道速度峰值稍稍下降，但流场不再剧烈塌陷；后轴稳定性允许轮胎在长距离维持稳定性，但爆发力的牺牲在所难免，连带著出弯抓地力波动，牵引力响应缓慢，这要求更多控制力。
简单来说，牺牲排位赛的爆发力，换取正赛的稳定性节奏，此时扮演关键角色。
对于巴塞隆纳这样严重依赖赛车性能的赛道，梅赛德斯奔驰优势确实明显，法拉利追不上实属正常；而对于摩纳哥这样讲究信心、侧重节奏的赛道，包括后面银石、铃鹿赛道，法拉利是拥有优势的。
洋洋洒洒的一番分析，更加具体更加生动，不再只是一堆数据而已，更是车手对赛道的直接解读。
比诺托看向陆之洲，他能够在那张娃娃脸上看到自信的光芒，此时，没有人会在意陆之洲的年龄，举手投足流露出来的笃定牢牢地抓住耳朵，似乎可以看到「节奏」在陆之洲转动铅笔的之间来回流动。
「摩纳哥？」比诺托顺口接了一句。
陆之洲轻轻点头，「前轴不能再动，哪怕牺牲一些转向初段的灵活性，也必须保证稳定性。」
「后悬挂要软，牵引力优先于响应速度；差速器出弯锁止角度要保守，我宁愿慢一点，也不要轮胎温度失控。」
「毕竟，摩纳哥是一条位置比轮胎重要的赛道。」
一旦踏上赛道，那就必须守住位置，此时轮胎绝对不能重蹈覆辙出现断崖式下跌的惨剧。
比诺托听得格外认真，同样灵感爆发，脑海里的种种思绪全面井喷，一直在轻轻敲打手臂的指尖停了下来，「呼，排位赛依旧是难题。」
显然，这需要冒险。
一方面，摩纳哥是一条位置格外重要的赛道，排位赛的顺位往往就是正赛的结果，这是大概率事件。
但另一方面，在正赛里，赛车需要稳定，尽可能避免波动和问题，因为赛车需要留在赛道上卡住位置。
前者，要求爆发力；后者，要求稳定性。
红牛往往选择前者，不管不顾地往前冲；梅赛德斯奔驰往往选择后者，稳稳当当地把情况掌控在掌心。
如果可以，陆之洲也倾向于前者，依靠排位赛奠定胜利
本章未完，请点击下一页继续阅读！