，内部电力传输依旧存在波动。
电力强度存在波动，电力系统相关的部件就可能受到损害。
这些就是正常损坏了。
汽车的无限能源暂时只能存在于理论中，因为汽车内部是个复杂体系，不只有能源动力系统，还有很多的设备和部件。
每一个设备和部件都是有使用寿命的。
「新的设计，理论上已经是无限动力，汽车可以持续运转直到某个部件损坏。」
「如果损坏的是不影响动力性能以及安全体系的部件，也不会有什么影响。」
「反之，当然，很快就要维修。」
陈哲也不在意了。
他脸上都是轻松的笑，因为设计组通过改进，基本上解决了电池寿命带来的问题。
至于其他部件可能的损坏，当然是无法解决的问题。
汽车是一个复杂的工业产物，内部什么部件都可能会损坏，电子系统相对压力大一些，但寿命也许比某些动力磨损部件更长。
另外，汽车内部的能源装置本身也可能出现损坏。
这都是正常的。
张明浩对于汽车的性能就不在意了。
汽车只是用来验证技术的，技术组有心把汽车设计得更好，他当然也就随他们去了。
他还是专注于理论的研究工作。
以源理论、未知粒子描述体系为基础，构建一个统一的框架体系可不是那么容易的。
引力、电磁力关联，牵扯到很多基础物理内容。
有些基础物理内容还不能拿来使用，因为其描述可能不完善，后续会进行修正。
比如，引力的方向问题。
现在的实验发现已经和物理界对引力的认知产生冲突了，引力转电力」出现在材料下方，就是引力方向的冲突。
刘磊通过对照实验进行的数学分析，为解决引力基础描述问题提供了一个研究方向。
一段时间内，理论组就一直完善其研究。
张明浩专注于底层理论的研究工作，但技术工作也需要他来进行指导。
首当其冲的就是能源装置的规模化制造。
能源装置，牵扯的太大了。
上级部门决定建造一座新型能源电站，还只是应用的其中一项而已。
电科集团对于技术也非常重视，他们派出了专家团队来到电磁实验室了解
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