全套价位从二十万出头，跌至十二万上下；津门一度跌至五万；其余二、三、四线城市的价格，普遍在三到十万徘徊。
哪怕是作为高价天花板的钱塘市，也一度从四十多万元的价格，闪崩到二十六万左右！
但如果只是价格暴跌，那还不叫动荡。
紧随其后的，便是开放后的三大乱象：
其一，整个行业，在此期间表现出的经营权有偿出让、劳动用工、日常运营等环节弊病丛生，存在严重不合理、不规范、不作为；
其二，大批利益受损的出租车司机纷纷维权，各地市罢工、围堵大门的群体事件比比皆是；
其三，各种假消息满天飞，牌照一天一个价，今天十万、明天十五万、后天八万，搞得人心惶惶。
实际上，这个风口短暂而又暴利！
从八月初到九月下旬，仅仅只能持续一个多月的时间，各地很快就紧急叫停了新增牌照审批，不公开发文限制私下转让交易。
等到十一月中旬，国务院办公厅将明确发布纲领性文件：
所有城市一律不得新出台出租汽车经营权有偿出让政策；
要求对经营权转让、质押、权属关系等进行全面清理和规范，对非法转让的，要予以纠正；
各地均需逐步取消挂靠经营，坚决制止企业以车辆挂靠等方式向司机转嫁投资和经营风险，从而牟取暴利的行为。
至此，政策全面收紧，出租车牌照价格触底反弹、一飞冲天，直到十年后网约车现世为止。
但这些嘛，与隐居幕后的吴语毫无关系。