的要求极高。”
“市面上普通的芯片采样精度不够。在快充的大电流环境下，如果电池过热或者电压出现波动，芯片反应稍微慢一点就容易出安全事故。”
许晨看着数据问：“我们自研的这颗芯片是怎么解决的？”
“核心在于高精度采样模块。它能够实时监控电池包里每一节电芯的工作状态。”吴汉明很直接地回答，“只要有任何一节电芯的数据出现异常，芯片立马就能发出指令切断电流。这是我们保证电池安全的底线设计。”
许晨问了进度：“这两个项目现在进行到哪一步了？”
吴汉明说：“前期的逻辑验证和FPGA仿真测试都已经通过了，工程样片也做出来了。您刚才看到的实测数据都符合设计标准。接下来还需要跑完高温和高寒的耐用性测试，下个月就可以把设计图纸发给代工厂进行流片生产。如果一切顺利，刚好能赶上新车的底盘路测进度。”
许晨听完，确认了项目的可行性。VCU和BMS这两项核心技术能实现自研，新车的控制权就算彻底掌握了。
看完项目进度后，许晨转头对吴汉明说：“吴总，这两个项目进度不错。但我今天来，还有个新想法，需要从你这里抽调一部分人手出来做新业务。”
吴汉明有些疑惑：“许总，汽车芯片这块的研发任务已经很重了，又要开什么新项目？”
许晨拉着他走到旁边的办公区坐下，直截了当地说：“做快充芯片。”
吴汉明没反应过来：“我们不是已经有车用的快充芯片了吗？”
“只限于车用不够。”许晨拿笔在纸上画了一下，“你看今年，市面上的智能手机和笔记本电脑。屏幕做得越来越大，处理器性能也越来越强，但是电池容量的技术没有明显突破。大家一天给手机充两次电是常态，用户普遍都有续航焦虑。”
许晨继续说明市场情况：“目前绝大多数手机标配的还是5V/1A或者5V/2A的慢充头，充满一部手机需要两三个小时。虽然有几家手机厂商开始试水快充，但行业标准并没有统一，充电效率也达不到理想状态。既然天芯已经掌握了车规级的电源管理和快充技术，为什么不向下兼容，
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