想过，如果车主找不到两个空闲的充电桩怎么办？如果未来的公共充电桩电压升级到了500V甚至750V，咱们这套400V的电池包直接插上去，根本充不进电。”
谷云飞愣了一下，眉头皱了起来：“这确实是个问题。要兼容更高电压的公共桩，车端就必须额外增加一个大功率的升压模块。但这不仅挤占车内空间，成本也吃不消。”
“不增加额外的物理模块，用现成的。”许晨拿过白板笔，在电机和电池的连接处画了一个圈，“智能动态升压充电技术。你想过没有？”
看着谷云飞思索的神情，许晨直接点破：“无界S7上不是有现成的潜龙驱动电机和电机控制器吗？车辆在静止充电的时候，电机是不转的。”
“我们完全可以通过软件算法，复用电机控制器里的电感和IGBT电路。把外围充电桩的低电压接入电机绕组，利用电机的电感特性进行动态升压，然后再充进咱们的电池包里。”
谷云飞懂技术，一点就透。他猛地一拍大腿，眼睛瞬间亮了：“把驱动电机当成升压变压器来用？！这样一来，不需要增加任何额外的硬件成本，只要写一套底层的升压控制逻辑，咱们的车就能通吃市面上所有电压平台的充电桩！”
“没错。但这套技术有一个硬门槛。”许晨放下笔，神色变得异常严谨。
“利用电机控制器高频升压，传统硅基的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）开关损耗太大，不仅发热严重，而且耐压上限不够，根本扛不住未来更高电压的冲击。要想把动态升压做到极致，我们必须换材料。”
许晨看着谷云飞，吐出了三个字：“碳化硅（SiC）。”
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