“当前风速两到三米每秒，机身对风的响应在预料范围内。”
几位教授凑在数据台前面快速交换着意见。
张东升拿笔在纸上记了几行数据，然后抬头对着喉麦说道：
“老李，现在开始飞行姿态测试。”
“第一阶段，前进后退各十米，速度控制在每秒一米以内，观察机身在加减速过程中的俯仰角变化。”
“第二阶段，左右侧移各五米，观察横滚角和偏航耦合情况。”
“第三阶段，原地转向，分别做顺时针和逆时针各三百六十度悬停回转，观察尾桨推力响应和偏航率的一致性。”
“收到。”
“开始执行测试科目一。”
李援朝开始依次执行测试科目。
直升机先是微微前倾，以缓慢的，接近步行的速度向前移动了大约十米，在终点处悬停了三秒，然后微微后仰，以同样的速度倒退回起始点。
整个过程中机身姿态的变化非常平稳，俯仰角的切换干净利落，没有出现明显的波动。
接下来的侧移和原地转向也同样顺利，尾桨对踏板输入的响应延迟大约在三百毫秒以内，偏航率在各个方向的匹配一致性良好。
测试科目一项一项地做完，时间已经过去了将近五十分钟。
陈红日看着屏幕上积累下来的数据曲线，兴奋的点点头。
“所有姿态科目完成，数据全部在预期范围内。”
“最后一组，最大平飞速度测试。”
“老李，从悬停状态加速到前飞，逐步增加空速，直至达到当前功率条件下的最高稳定速度。”
“注意边界保护，不要超出旋翼转速限制。”
“收到。”
李援朝的声音平稳，他把总距杆微微上提增加功率输出，然后前推周期变距杆，直升机开始从悬停状态加速前飞。
速度从零逐渐增加到十公里每小时，二十，三十，四十。
机身在这个加速过程中微微前倾了大约六度，姿态转换平滑。
当速度达到每小时一百九十公里的时候，旋翼转速稳定在了每分钟一千转，发动机功率输出攀升到了额定功率的百分之八十五。
机身周围的相对风速让旋翼的工作效率明显提升，整个
本章未完，请点击下一页继续阅读！