仓库，和那些不信邪的老师傅。
同样的例子，在当时的国内可以说是一抓一大把。
在上世纪80年代上海大众桑塔纳国产化进程中，车身覆盖件的制造一直是一道难以攻克的难关。
当时上海汽车厂的老师傅们还习惯于用传统方式制造上海牌轿车的车身：
老师傅带着徒弟，对照着木质模型，用榔头一点点敲打出车门、引擎盖的轮廓。他们凭借多年经验，通过反复敲击、加热、冷却，让钢板逐渐成型。
这门手艺需要极高的技巧——一锤重了，钢板就会过度拉伸；力度不够，又无法形成流畅的曲面。
然而问题很快暴露出来，老师傅今天心情好和心情不好时敲出来的车门，弧度都会有细微差别。
一个车门往往要敲打一整天，还经常需要返工。
再加上手工成型的钢板表面会有细密的锤痕，需要大量刮腻子找平，车身的强度自然是没法保证。
而当德国大众的工程师展示他们的制造工艺时，中方人员都被震撼了：
一块平整的钢板送进800吨的大型冲压机里，“轰”的一声，只需7秒钟，一个完整的、线条流畅的车门就成型了。第二个、第三个......每一个都完全相同，表面光滑如镜。
这种差距让老师傅们既震惊又沮丧，他们引以为傲的手艺，在现代化工业体系面前显得如此无力。
正是这种切肤之痛的对比，促使上海大众下定决心，哪怕花费宝贵的外汇，也要引进全套大型冲压模具和生产线。
因为所有人都明白：没有现代化的冲压技术，就不可能实现轿车的规模化、标准化生产。
而张家栋他们在玻璃瓶厂里为了一块卡车挡风玻璃所经历的种种困境——从模具加工到热压成型，再到发现夹层玻璃这个新难题，恰恰是那个时代中国工业艰难求索的一个鲜活缩影。
他们面对的，不仅仅是技术本身的壁垒，更是整个工业体系在特定历史时期的集体阵痛。
上海轿车在为一扇车门、一条轮胎而挣扎；全国的机械厂在为一颗达标的高强度螺丝而攻关；化工厂在为一片合格的密封垫片而
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