线，依然还有着缓冲区。拉力赛的林间小路，就跟国内很多县道、乡道一样，旁边可能是沟壑或者坡道，一旦车轮悬空直接侧翻都有可能。
另外还有就是赛前推断的那样，冰雪路面松软的地面，无法推测出极限抓地力跟赛车牵引力多大，只能在切弯过程中自己去慢慢感受。
说实话，这种感受除了本身车技实力外，经验其实能带来很大的帮助，而恰恰林向北非常缺乏冰雪赛道上的经验，之前短短一周的练习时间完全不够。
拉力新人终究是新人，林向北可能在自己擅长的领域能一鸣惊人，遇到这种完全不擅长的领域，想要瞬间克服，并没有自己想象的那么容易。
“前100弧线左弯，弯度3，收油。”
“长直道200，全油门，尾段道路变窄收油。”
“前70左弯，弯度5，出弯补油顺右弯。”
林向北一边说着，一边操控着斯巴鲁赛车，只不过这次出弯之后补油开始打滑，并没有达到他预想中的速度。
“要修改吗，还是出弯补油？”
李文峰也是感觉到车轮打滑，于是朝着林向北问了一句。
“不用，就这样记录。”
“等到正式比赛，路面会在多辆赛车碾压之下变得更加湿滑泥泞，确定能稳住？”
现在的李文峰已经不是当初那个地下车手小白，而且领航员跟车手不同，提升进步要更快。
冰雪赛道的难点，其实远远不止复杂的湿滑的赛道以及复杂的刹车区，而是在于就跟雪天的马路一样，一个人走过去的感觉，跟上百个人走过去，把雪都给踩化了的感觉完全不同！
当两天勘路以及正赛几十辆赛车不断的来回碾压，会把赛道给轧的泥泞不堪，到时候抓地力会进一步下降。
现在都已经开始打滑，正赛怎么确保能安全稳定过弯？
“相信我。”
“好。”
简单的两句对话，李文峰把林向北的操控信息，给记录在路书上面。
其实相比较车手信任领航员，而领航员更是把命都交到了车手的手中。因为只有做到绝对的信任，你才敢坐在副驾驶上面玩命。
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