好的保持车辆稳定性，甚至是极限救车的成功率。只要向北君能发挥出在ROC国家杯赛道上的修正能力，我相信他可以驾驭住更快的车速！”
ROC国家杯因为不是正式比赛，甚至就连什么车队策略都不需要，所以当时埃文斯跟伊藤源治，都是处于一种“休假”状态，并不需要记录什么赛道数据。
结果没想到，伊藤源治还是把林向北在ROC国家杯上的操控数据给记录了下来，并且得出他快速应变跟修正能力非常强。
这就是雪地湿滑赛道上必须要拥有的特质，而不是纯粹按照新人的标准去看待他。
听完伊藤源治的话，老酒鬼也陷入了思考之中，他并不是不相信林向北的能力，否则也不会认为他就是天才车手。
但是老酒鬼的思维还是没有办法摆脱，老一辈中国车手的心理习惯，那就是“求稳”二字。特别是这种大赛揭幕战，不求跑出最好的成绩，只要能稳步打下基础就行。
不过林向北这小子，很明显超乎了他对于新人车手的认知，哪怕这就是他真正的大赛处子秀，依然没有任何的保守想法，他想要追求更快的速度。
是按照传统中国教练的习惯，压制住林向北的天性稳步前行，还是冒着首战可能零分收场的局面，去选择激进，就是摆在徐朗目前的问题。
他其实面临着跟林向北一样的选择。
“第二遍勘路，就按照向北所说的调校吧。”
最终老酒鬼做出了跟林向北一样的选择，其实这算是一个相当折中的方案，能不能行还是要看林向北自己的操控。
拉力赛的勘路，其实可以看做F1里面赛道试跑跟练习赛的结合体，是一个相当繁琐的过程。单单计时SS赛段就可以上百公里，加上连接赛道更是有可能长达数百公里。
这一次日本札幌拉力赛道，因为大雪的关系缩短了比赛里程跟特殊计时节点，但同样恶劣的天气跟赛道环境，也限制了平均车速。
当林向北第一遍勘路返程返回维修区的时候，时间已经从早上来到了下午。连续数个小时的拉力勘路，其实对于体力跟脑力的消耗是非常巨大的，当林向北
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