说挺好。”
“后来在一次高原飞行任务里，他把直升机的极限高度搞错了，差点出事。”
“你刚才反思了自己四个不足。每一个都说得很清楚。这说明你在飞的时候，不光在操纵，还在观察自己在怎么操纵。”
“这种自我纠正的能力，比天赋重要得多。”
韩峰把飞行记录表翻开，在林川那一栏写了今天的训练成绩。
“今天就到这儿。明天继续。”
……
悬停训练持续了两天。
这两天里，二中队的人轮着上机，每个人都在悬停这个科目上折腾得够呛。
赵海上机的时候把总距杆当成了汽车油门，一提猛了，直升机直接蹿到十几米高，韩峰在后座把操纵杆接过去才稳住。
下来之后赵海的脸色比在固定滚轮上转完十分钟还难看。
孙健算是飞得比较稳的，悬停的时候机身晃动幅度不大，但他的问题是太紧张。
韩峰说他这双手跟焊在操纵杆上似的，让他放松点，他说我也想放松，但手不听使唤。
顾正阳上机之前在胸口画了个十字。
林川看见了，问他干嘛，他说求个平安。
上去之后他倒是没出什么大错，悬停保持了将近一分钟，但降落的时候总距杆放快了，直升机在接地前飘了一下，把他自己吓了一跳。
许鹏飞是最惨的。
他上机那天早上没吃饭，空腹上去的。
悬停做了不到二十秒就开始冒冷汗，韩峰问他怎么了，他说有点晕。
韩峰说你不是抗眩晕过关了吗，他说地上转跟天上飞不是一回事。
韩峰让他降落之后蹲在停机坪边上缓了好一阵。
第三天早上，韩峰站在停机坪边上，手里拿着飞行记录表。
“今天开始基础飞行——直线飞行、水平转弯、爬升下降。”
“这几项看着简单，但每一项都是对协调性的考验。”
“操纵杆、总距杆、脚蹬，三个东西要同时动，动的幅度和时机必须配合好。”
“配合不好，直升机就会侧滑、掉高度、或者偏离航线。”
说完这话，韩峰转头看向一旁站着的贺云舟。
“贺教官，你来给大家把今日飞行航线和科目要点讲
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