包裕刚之所以被称为世界船王，不仅仅是环球航运集团在七十年代开始就是全世界最高的。
虽然后来董家父子的东方海外在包家弃舟登陆后逐步追上并且超过，但是，其影响力还是无法和包裕刚相比。
那就是因为包裕刚在全球航运业影响太大了。
其中，包括其环球航运集团从一开始买入的二手轮船再到面向全球订购新船。
从在M国订购新船，Y国订购新船，欧洲其他国家订购的薪酬，到在东洋订购的新船，十几万吨一艘，甚至几十万吨一艘的超级油轮。
再到在高丽订购，甚至在大陆订购的新船。
对于一个国家来说，一家航运巨头订购一艘新船，影响力是非常之大的，间接是影响到这个国家的造船业的水平。
像Y国，丹麦，甚至希腊这些国家的造船业的衰落，到苏连造船业的衰落，其实就是和它们国内的在商业新船订购方面数量越来越少。
反而像在东洋，因为包家和东洋的船队，甚至银行合作密切，所以从六十年代，甚至七十年代，包家在东洋的造船厂是订购很多新船的，然后再把这些新船长租的模式租给东洋的船队。
但是。
在这次持续长时间的全球航运业危机后，东洋最大的造船厂都已经破产倒闭，以及大大小小的造船厂倒闭。
包括包家早已停止在东洋订购新船，而董家虽然在东京订购二十多艘新船，但是，因为航运业危机带来的巨大负债，这次还是在包宇和环球投资的支持下，注资和从银行借贷给东方海外度过危机。
其中，董家东方海外在东洋新订购的二十多艘新船，因为只是订单还没有开始制造的情况下，这些订单，只是和东洋的造船公司商量后，赔偿了一笔钱，也就取消了这些新船订单，从而也减少了东方海外的负债。
不过，今年开始，全球的航运业开始有起色了。
也就是说，正如包宇预测那样，全球航运业从1978年末，1979年初第二次世界石油危机开始引发的全球航运业危机，到今年持续了接近七八年。
在全球大量造船厂，航运公司破产倒闭后。
全球原来过剩的造船厂，航运公司开始出现航运订单增加情况。
其实，这也和全球经济出现新一轮增长
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