有很大的关系。
在全球新的经济新一轮增长后，全球海运需求自然增加。
这种情况下，环球航运集团旗下三大巨头，包括母公司环球航运集团，隆丰国际，亚洲航运集团也是非常有必要重新订购新船的。
不但如此，原来包家还保持的九龙仓航运，和记航运。
以及去年初收购的会德丰旗下三大航运集团。
包括会德丰船务，联合企业，宝福发展。
这意味着，即使包家现在已经是董家东方海外第二大股东之外，单是自身已经拥有八大航运集团。
当然这八大航运集团加起来的规模，还是远不及包家弃舟前的巅峰规模。
像九龙仓航运，和记航运，当初则是保留公司名称和商标，旗下大船已经全部出售给当初的董家父子的东方海外，还有像当时的陈松箐的佳宁集团也买了一两艘。
而在全球航运业危机后，其实东洋那边造船厂已经大不如前，而且，造船订单开始转向了高丽。
包括像M国原来的造船公司开始入股和注资高丽多家造船公司。
也就是说，连M国都放弃了造船业。
包宇知道，接下来全球造船业里面，东洋造船厂在全球的市场是逐渐衰落，接下来，反而是高丽成为全球最大造船市场，拿到的订单最多。
但是，这种情况持续到九十年代，大陆的造船厂也开始爆发。
而且，大量造船厂在九十年代后，技术也是越来越好，到后来可以造出各种各样的大船，甚至到后来的各种各样的军舰。
实际上，这都是多亏在八十年代，九十年代的大量造船订单需求和技术的长期积累下形成的。
而现在来说，大陆的造船技术还是远不如东洋和高丽，甚至可以说差远了。
但是，当时也就是七十年代末，包家为了支持大陆造船技术，即使明知道大陆造船技术不行的情况下，包宇和包船王还是订购了10艘新船。
其实，包宇和包裕刚当时的心态，也就是支持大陆的造船技术，至于造出来的船如何，他们倒是没有抱太大的失望。
而且，当时包家已经弃舟登陆，包家的主业是收购香江陆地上的物业和上市集团。
而让包宇和包裕刚没想到，大陆造船技术，和东洋，高丽相比是差不少，造船速度也比较慢，
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