做到百分之百安全。
否则一旦发生车毁人亡的事故，也必然会引发无数人抨击反对。
到时候不只是已经开通运营的线路，不得不降速运营，让高铁快不起来。
要新建高铁线路，也必然会面临重重困难，不仅审批困难，设计速度还会被一降再降。
要是降低到200，甚至160公里的设计时速，那他妈还能叫高铁吗？
很多人以为铁路运营速度低就更安全，就像他们觉得开车上路，开得慢就不容易出事。
路上开慢车，不仅会制造拥堵、惹人厌烦，反而还容易因为跟其他车速度不一致，导致出事的概率更大。
而铁路的安全性并不取决于速度，导致铁路出事的原因，往往自然灾害、设备故障、违规操作等等。
如果只是单纯降低高铁的运营时速，其实并不能提高安全性，只是让一部分人心理上觉得更安全。
可代价呢？
如果一条新线在设计之时，就没有按照350公里时速来设计。
那么曲线半径、线路坡度等技术指标是可以降低不少，能节约不少施工和运营成本。
但是速度慢的高铁，会导致人们多花不少时间在路上，高峰期也难以安排更多的列车增加运力。
相比于民航，高铁在一千公里内出行是最有竞争优势，但前提是得按350公里时速来跑。
因为同样一千公里的旅行，高铁不容易受天气影响，基本三个多小时就能到，加上车站基本都位于市区，往返车站和候车也不需要多久。
而坐飞机出行，飞机看似空中飞行时间只有一个多小时，但往往容易晚点，而且机场位置大多远离市区，往往需要提前一小时到机场候机。
可是将高铁运营速度，降到250、200，甚至160，一千公里都要跑六个多小时，那还有什么竞争优势可言？
等经济发展更好了、人们出行需求更大了，想着升级提速改造，就不仅耗时耗力，改造成本还不低。
像那些山区桥隧比高的，舍得花钱都不行，因为按照低速设计建设的桥梁隧道，根本不具备升级提速的条件。
一旦既有线无法升级提速，又没钱新建，即便咬牙建了，客流也很难满足，上座率不高势必会被骂劳
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