第七赛段开始之前，多达十四人的退赛情况，就已经给这场比赛蒙上了一层阴影。
这十四人之中，包括了阿尔梅达、昂利等知名车手。
盛唐-CMA也有一位车手退赛。
吉尔迈！
他退赛倒不是因为受伤。
主要是他在冲刺车手的位置上，基本上失去了竞争冲刺王的机会。
而后面两个赛段又都是高难度爬坡云集，对他们这种平路车手来说，骑起来会很痛苦。
车队便安排他退赛，保存状态留到下一次比赛。
大部分退赛车手的情况也差不多。
但第七赛段开始没多久，塞沙斯就发生了摔车。
摔车后，塞沙斯一度落后主集团四分钟。
虽然塞沙斯没有放弃，从地上爬起来后，又努力地追赶上去。
但终究是难以填平这个落后的大坑。
他在最后三十公里才勉强跟在主集团的尾部。
可这时候，前面的李柏、德尔托罗已经发起了突围的攻势。
不能说阿联酋航空车队不仗义。
塞沙斯追回主集团，靠的不只是他自己。
车队都派了两位副将去接应。
反而是前面的德尔托罗得到的支持没那么充足。
毕竟阿尔梅达都退赛了。
他的身边只剩下西瓦科夫一人。
李柏又提前发动进攻，德尔托罗只能让西瓦科夫把他送上去，吸住盛唐-CMA车手们的尾流。
紧随其后的还有阿尤索。
阿尤索身边的副将就多了，崔克车队给他提供了充足的人马支持。
这个二级坡不算什么。
真正有挑战的是终点前的HC级爬坡。
大科隆比耶峰！
这段爬坡长达8.4公里，平均坡度达到了10.2%！
HC级爬坡的威力，足以吓退一堆平路车手。
但对于李柏、阿尤索、德尔托罗这些超级天才来说，这都只是顺顺腿的事。
唯一的区别是谁顺腿的时间更长。
还是李柏的队友控场领骑，但阿尤索和他的崔克队友们蠢蠢欲动。
这不，8公里才刚过了1公里，阿尤索在队友的带领下，发起第一轮进攻。
李柏果断跟上，德尔托罗也没有掉队。
掉队的是李柏他们盛唐-CMA的副将。
还有在后面远远跟着的主集团。
这一波发力
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